Лампочка давления масла. Часть 2 — поиск неисправности.

Всем привет.
Как я писал ранее, на трассе пару раз загоралась лампочка давления масла. На следующее утро после поехал к мотористу с целью выявления проблемы. Была произведена замена масла, еще не менял от предыдущего владельца. Залили Motul 8100 5W-40 (200грн/литр) и масленный фильтр Mahle (150грн).

Так же за одно уже заменил и топливный фильтр. Кстати при снятие верхней крышки корпуса фильтра, внутри фильтра осталось пластиковая трубка забора соляры. Крышка была обезжирена, и эта трубка посажена на клей (временная мера, на следующую замену куплю новую крышку).

Внутри корпуса фильтра было достаточно много грязи, все откачали и протерли.

Потом я поигрался с зажиганием (раз 20 включал и выключал его), что бы насос прогнал воздух из системы.
Так как было много машин по записи, мастер не смог уделить более времени. Надеясь, что возможно замена масла помогла (некоторые люди писали об этом на форумах). Та и по работе нужно было отправиться в другой город за 100 км решил, что буду наблюдать в пути. По дороге туда, масленка более не загоралась. Вечером на радостях возвращался назад и был неприятно ошарашен — она снова загорелась. Получается достаточно плавающая поломка, если проехав 100 км не было сигнала.
На следующее утро поехав к родителям в другой город масленка снова загоралась по дороге. Решили с отцом разбираться сами в проблеме, в первую очередь был произведен поиск датчика давления масла.
Находится он с задней стороны ГБЦ в правом верхнем углу. В принципе доступ к нему не сложен, нужно только снять пластиковую гофру которая идет от воздушного фильтра. На фото постарался отметить его расположение.

Как оказалось фишка на нем была не зафиксирована, защелка не работала. Появилась надежда, что это и есть причина загорания масленки (плохой контакт в разьме). Зафиксировали его и поехали на тест-драйв. Проехав около 80 км по трассе, лампа так и не загорелась. Но только съехав на проселочную дорогу, снова появилась красная лампа. Самое интересное, что на поднятие оборотов лампа не реагировала, что немного не укладывается в принцип работы системы смазки ДВС (при повышении оборотов — повышается давление).
Вернувшись снова в гараж была сделана приспособа для замера давления масла.
Оказалось, что при прогретом двигателе (температура масла 80С), такие показатели:
— холостой ход — 0.5-0.6 бара.
— 2000 оборотов — 1.6 бара
Что в принципе укладывается в нормы по мануалу.
Кстати на наших машинах показатели датчика давления масла учитываются приборкой (загорается масленка при неисправности) только если обороты превышают 1600, если менее, то сигнал не загорится, что и было проверено экспериментальным путем скидывания фишки с датчика — контрольная лампа загорается только после 1600 оборотов.
Так как механические замеры давления отклонений не выявили, было принято решение что парит мозги или сам датчик, или проводка, ну или сама приборка.
Кстати обычно датчики давления масла работают на замыкание (вы включаете зажигание, загорается лампочка масла на приборке, заводите двигатель — масло начинает давить на датчик, соответсвенно цепь разомкнулась, лампочка погасла. Ну и если нет давления, цепь замкнулась — лампочка загорелась). То наш датчик работает на замыкание, давление появилось — цепь замкнулась. Давление пропало, цепь разомкнулась — начала гореть лампочка.
Для дальнейшего поиска проблемы решили к датчику дополнительно подсоединить лампочку и вывести ее в салон. Логика такая: едем тестить, наблюдаем за лампочкой и если в момент загорания лампы давления на приборке дополнительная лампочка будет гореть, значит проблема в проводке или приборке. Если одновременно с приборкой, потухнет доп. лампочка, значит выделывается датчик. Проехав 200 км на приборке так и не загорелась. Но было выявлено интересный факт, когда на скорости сбрасываешь обороты (становятся около 1000), контрольная лампа тухла. То есть давление масла падает в такие моменты ниже рабочих параметров датчика — 0.6 бара. Теперь стало понятно почему Ваг сделал, что контроль масла работает только после 1600 оборотов. К ним бы постоянно шли люди с претензией о низком давлении масла.

Есть подозрения, что у меня все таки выделывается сам датчик. Наверное закажу новый ив общем пока буду дальше наблюдать.

Далее с момента покупки авто горела надпись на бортровике, проверьте тормозные колодки, ходя они в хорошем состоянии. Сняв передние левое колесо (там расположен датчик контроля тормозных колодок) был обнаружен обрыв. Кто-то неправильно вставил в разьем фишку, провод перетерло и сам фишку разбило. Пока подключили напрямую к датчику (пока не нашел такую фишку) — надпись на бортовике пропала.

Так же перестал открываться багажник. Нет никакой реакции на ключ или нажатие на кнопку на самой крышке. Скорее всего где-то контакт, потому что это уже второй раз. Первый раз после суток простоя сама заработала. Почитав про болячку разрыва проводов в крышке багажника, разобрали ее — там проводка целая. Буду искать дальше разрыв.

Сегодня прикупил диагностический шнурок (900грн), буду завтра его тестить.

По мере решения проблем буду отписываться.
Всем Бобра и удачи.

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!