Лампочка давления масла. Часть 4 — решение проблемы.

Всем привет.

И так, как писал в предыдущих трех постах — периодически загоралась на приборной панели лампочка давления масла при оборотах в 1600/мин.

Что было сделано:
— замена масла
— масленного фильтра
— проверка контактов на датчике
— замер манометром давления масла
— замена датчика давления масла

Ничего из выше перечисленного не помогла и лампочка периодически заставляла нервно дергаться глаз.

Было решено прозвонить проводку от датчика к приборной панели, процедуру снятия приборки описывать не буду, информации достаточно много в интернете.

И так, провод действительно от датчика идет напрямую к приборной панели. Что было сделано: прозвонка провода (показала, что обрыва нет), а потом уже на всякий случай вообще прокладка нового провода от датчика к приборке. Данная процедура никаких изменений не принесла в работе, единственное, что откинули подозрения с проводки. Так же почистили от пыли приборку.

Следующий шаг — снятие масленого поддона для проверки маслоприемника и масленного насоса.

Сама процедура снятия поддона не сложная, единственная загвоздка в двух болтах со стороны коробки. К ним нет возможности нормально добраться, мешает маховик. Вроде на Шкоде Октавия в маховике специально сделаны прорези для удобства откручивания, на наших авто этого нет. Уверен сделано это специально, что бы обычные пользователи меньше там лазили. По хорошему нужен специальный инструмент, что-то похожее как фото. Пришлось колхозить его в ручную.

И так после вскрытия поддона увидели относительно чистый поддон.

Сняли масленный насос.

Маслоприемник оказался девственно чист.

Насос создавал при закрытии масло приемника вакуум, поэтому подозрения на него отпали.
Движок изнутри был чистым, видно что ездил ранее на нормальном масле. Выработки на глаз нет.

Понимая, что внизу делать больше нечего, вымыли поддон и собрали все обратно.

Для дальнейшего удобства откручивания "неудобных" двух болтов со стороны коробки, были сделаны прорези под отвертку.

Изучаю данную проблему на просторах интернета, натолкнулся на форум Фольцвагена Кади, где люди с такими же движками воевали с данной проблемой.
Форум: caddy-club.in.ua/threads/…ите-двигатель.4478/page-4

Там натолкнулся на интересное видео с Ютуба, где на СТО обратилась машина с данной проблемой и они им увеличили масленный канал в ГБЦ для поднятия давления.
Видео:

Потом и человек на форуме отписался, что так же будет так делать:

Было принято решение, так же увеличить данный масленный канал, по крайней мере вреда от этого не будет.
Что бы к нему добраться нужно, открутить масленный теплообменник, а после корпус масленного фильтра.
Само собой перед этим в системе не должно быть масла и антифриза.
Там по четыре болта, фото к сожалению нет.

Увеличив отверстие, пошла обратная сборка.

Так же, не понравилась работа нового датчика давления масла, напомню к нему была подключена дополнительно лампочка для контроля работы, которую, временно просто вывели в салон, так вот датчик давал не постоянный сигнал, лампочка могла тускнеть, мигать быстро и тд. Так же работал и старый датчик. По нашей логике, это не правильные показатели простого датчика, который настроен на работу: ВКЛ или ВЫКЛ. Было принято решение поставить проверенный рабочий датчик от Крайслера (отец держал в гараже про запас себе, рабочее давление схожее с нашим). Так как он работает на размыкание, а наш на замыкание, то включили его через пятиконтактную релюшку.

Как итог: давление поднялось в ГБЦ, насколько уже не помню, фото не было.
Проехал после данных процедур около 2000км, лампочка давления масла ни разу больше не загорелась.
Виновником считаю неработающий старый датчик давления и криво работающий новый датчик. Где-то читал, что человек их штук пять поменял, пока подобрал нормальный.

Большое спасибо моему отцу за помощь! Без него ничего бы не получилось!

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!