Поточні справи...

За останніх пару місяців було проведено ряд різних робіт, достатньо дрібних, щоб виділяти в окремі дописи, але для історії в БЖ треба їх залишити...

Отже, поїхали...

1. Ще на початку осені при запусках двигуна зранку помітив, що стартер крутить помітно довше, ніж я звик чути. При цьому звернув увагу, що бензину в баку обмаль, близько до червоної зони, лампа резерву не світиться. Оскільки машина їздить на газу, то бенз давненько не заливався. Долив ще 10 літрів бензину, і вранішні запуски стали звично чіткими, стартер крутив мінімальний час.

Оскільки я не є членом секти свідків свіжого бензу, закралася думка про негерметичність трубок паливного модуля. Звісно, можна було одразу замінити модуль (дякувати @mkovalenko, який підігнав підмінний), але ж перед цим треба упевнитись, що причина саме там... А для цього потрібен манометр!

Звісно, манометр теж Макс пропонував дати "поносити", але, оскільки проблема не була дуже нагальною, я вирішив нарешті зібрати свій... Замовив на Алі трійник з відводом під манометр, а також сам манометр.

Також ще був потрібен штуцер на манометр для з'єднання з паливною трубкою - його замовив там же.

Шматок пластикової паливної трубки 8*1 мм для манометра та правильні хомути розміром 12 мм також підігнав Макс.

Все разом вийшло приблизно $7...

Для обтискання цих хомутів придбав спеціальні кліщі - теж потрібна штука для пильників ходовки - 1050 грн:

Коли всі елементи були зібрані, склав манометр:

Доречі, манометр я встановив не той, що купив (той був до 14 bar), а інший, який мені подарував @el.Shurup, за що йому велика подяка! 🤝

Оскільки трубка дубова, трохи доведося з нею помучатися, поки натягнув на штуцери, але я справився... 😁

Паралельно з комплектуючими манометра були куплені два комплекти трубок для паливного модуля та десяток відповідних хомутів розміром 11.5-14 мм під зажим приспособою, що показав вище:

Отже, знайшовши вільний час, зтравив тиск в паливній системі, під'єднав манометр в розрив магістралі та рампи:

Увімкнувши запалювання, одразу побачив, як стрілка манометра побігла і зупинилася там, де і повинна була - 4 bar! При заведеному двигуні тиск в магістралі тримався рівно на тому ж значенні:

Після вимикання запалювання тиск продовжував триматися. Звісно, за декілька хвилин він почав спадати, але дуже повільно, тому можна було зробити висновок, що паливний модуль в повному порядку, чому я був дуже радий.

2. Оскільки свічки мінялися навесні 2021 року, і по моїх прикидках вже пройшли за цей час +-20 ткм, то, відповідно з регламентом, їх потрібно замінити. Цього разу піддався на провокацію того ж @mkovalenko і замість звичних штатних NGK BKUR6ETB придбав комплект BOSCH FR78X - 700 грн:

Якщо BKUR6ETB мають 3 пелюстки, то ці - аж 4!

Викрутив старі свічки, вкрутив нові, затягнувши динамометром із зусиллям 28 Nm, як вказано на пакуванні свічок:

3. Підглянув у @Boobler  в БЖ його Dodge Challenger прикольну приблуду для живлення реєстратора: по суті - модуль перетворення 12 В бортмережі на 5 В з роз'ємом USB type C, адже мене з самого моменту його встановлення бісив 3-метровий дріт, прокладений поза стелею, накладкою передньої стійки та під торпедо. До того ж він крав одну з розеток USB на консолі під торпедо. Оскільки у мене встановлене дзеркало з автозатемненням, то з наявністю живлення проблем не було, але зробити перехідник з правильними роз'ємами  не було можливості, адже ТЕ, вони ж АМР, робили роз'єми на ті дзеркала під замовлення, тому в каталогах виробника дані роз'єми відсутні...

Дочекавшись, коли з Алі приїхали модулі та коротенькі дроти USB type-C to type-C, швиденько зробив імпровізований трійник, використавши 4-піновий роз'єм mini-fit MF-4 (гніздо + розетка):

Але тут нашого спортсмена спіткала невдача, адже при підключенні телефона модуль вмикався і заряджав його, а от при підключенні реєстратора модуль спав, а реєстратор не вмикався... 🤪

Поспілкувавшись з Андрієм, прийшли до висновку, що у реєстратора лише фізичний інтерфейс тайпсі, але електрично він з попередніх поколінь... Доречі, про це красномовно свідчив роз'єм type A на штатному дроті живлення реєстратора... 🤷

Щоб довго не ламати голову, замовив аналогічні попереднім модулі з роз'ємом type A, а також коротенький (15 cм) дріт type A to type C:

Друга спроба була вдалою, реєстратор працює, довгий дріт демонтовано! Орієнтовна вартість всіх дротів та модулів - $7...

4. В далекому вже доленосному 2019 році по акції придбав за приємною ціною комплект оригінальних гібридних щіток склоочисників. Оригінал є оригінал - щітки чудово працювали декілька років. В минулому чи, навіть, в позаминулому році я замінив в них самі шкребки на ті, які знайшов в магазині запчастин поряд, але воно було взагалі не те...

Останнім часом вони взагалі перестали нормально чистити скло, тому я вирішив придбати новий комплект. Хотів саме гібриди, тому, коли звернувся до @asiancars із запитом, він запропонував щітки Denso Hybrid. Їх я і взяв - 1350 грн:

Маркування на кронштейнах... Цікаво, чи буде шось видно там навесні після іржі з повідків? 🤔

Поставив їх на авто - це просто кайф якийсь! Зображення, як на екрані 4К, коли щітки зтирають краплі дощу та бруду! 😁

Фіксуємо пробіг - 98600 км...

Також вже давно придивлявся, але жаба душила купити, нормальний і не вонючий зимовий омивач. Тому разом зі щітками взяв Motul Vision Winter - 620 грн / 5л:

Запах, звісно, є, але не гидкий штин денатурату. Доречі, в салоні він сприймається досить ненав'язливо. Коротше, поки я задоволений...

Ну, от наразі все, занотував важливі дрібниці...

Дякую всім, хто дочитав!

По витратах:

Манометр - $7

Паливні трубки + хомути - +-200 грн

Обжимка хомутів - 1050 грн

Живлення реєстратора - $7

Свічки - 700 грн

Щітки склоочисників - 1350 грн

Омивач - 620 грн

Ціна питання 4520 UAH, Пробіг 98600 км.