Всім привіт! Ділюся досвідом боротьби з раптовою проблемою на моєму 2.0 TFSI.
Під час поїздки відчув значну вібрацію, двигун почав "троїти", а на приборці вискочив Check Engine. Підключив VCDS, щоб зрозуміти, куди копати.
📋 Що показала діагностика:
VCDS видав три неприємні коди:
1. 10592 (P0302) — Пропуски запалювання у 2-му циліндрі.
2. 10203 (P0300) — Випадкові/множинні пропуски запалювання.
3. 10205 (P130A) — Cylinder Disabling (відключення циліндра).
Остання помилка (P130A) зазвичай є наслідком сильних пропусків: ЕБУ бачить, що паливо не згорає, і просто відключає форсунку в цьому циліндрі, щоб не "вбити" каталізатор сирим бензином.
🔍 Процес пошуку
Оскільки пропуски були чітко зафіксовані по 2-му циліндру, метод перевірки класичний:
• Міняємо місцями котушку 2-го циліндра з будь-якою іншою сусідньою.
• Стираємо помилки, заводимо, даємо навантаження.
• Результат: помилка "переїхала" на інший циліндр разом із котушкою. Вирок очевидний.
✅ Вирішення
Хоча винна була лише одна котушка, вирішив підійти до питання комплексно, щоб не вертатися до цього через тиждень:
1. Заміна котушки запалювання (взяв нову на проблемний циліндр).
2. Заміна всього комплекту свічок. Старі свічки вже мали солідний нагар, що могло стати причиною підвищеного навантаження на котушку.
🔧Використані запчастини:
Свічки запалювання: Bosch Double Platinum (арт. 0242245576) — комплект 4 шт. (Вони ж і стоять із завода) - 2200 грн;
Котушка запалювання: Delphi (арт. GN1044612B1) — 1 шт - 1300грн.
🚀 Результат
Після заміни та скидання помилок двигун знову працює рівно, тяга повернулася, жодних натяків на вібрацію.
Порада: Якщо бачите P130A — не панікуйте завчасно щодо "заліза". Найчастіше це просто реакція мізків машини на мертву котушку або свічку.
Пробіг на момент заміни: 204 978 км.