Борьба с троением и хлопками

Итак, начну с проблемы которая мне досталась с машиной.
Значит утром на холодную, первый запуск, ровный холостой ход .Прогреваем минут пять.
Открываем ворота и пытаемся выехать. Ага не тут то было, стрелка температуры ещё в синей зоне, нажимаем на газ, хлопки, провал. Наблюдаю, что на нейтрали, плавно, набирает обороты, при педальке в пол, провал, даже может заглохнуть.Как только температура поднимается ближе к средине, машину можно разгазовать и она поедет, но стоит остановиться и постоять на светофоре минуты две, опять хлопки, провалы, пока не разгазуешь.
Расход показывает 15л\км, а реально залил 18л на 108км.
Начинаем разбираться.
Изачально снимаем щиток приборов и устанавливаем туда ряд ламп, которые снимали, вместо того, чтоб устранять неисправность.Теперь у меня не щиток, а новогодняя ёлка.
Подключаем диагнстический прибор, в данном случае это Autocom. Inpa я купил позже.
Значит ошибки было 3. 2 по второй лямбде и 1 по неправильной смеси.
Поднимаем машину и смотрим. Вторая лямбда стоит, но провода обрезаны под корень.
Да она и так бы не работала, так как катализатор уже вырезан.
Короче вырезаем старый резонатор и ввариваем туда стронгер. Покупаем новую лямбду Mobiletron, точим у токаря механический вынос и устанавливаем всё на места.
Сбрасываем все ошибки, заводим…
Результат ноль, не помогло…
Следующий этап. Покупаем новые свечи и меняем. Свечи брал помоему NGK двухлепестковые.Заметил, что свеча на втором цилиндре явно пробивала.
НО, результат тотже.
Ок.
Снимаем впускной коллектор . Чистим карбклинером дроссель.
Снимаем форсунки и думаю ну вот оно счастье, на вором цилиндре завёрнуто колечко на форсунке.
Взял новые колечки, промыл на стенде форсунки. Проверил на работоспособность КРКГ.
Заменил воздушный фильтр.
Заменил воздушные патрубки на форсунках, устранил все возможные и невозможные подсосы воздуха.
Собираем всё обратно…
Заводим… И как вы думаете?
Правильно думаете, результат ноль…
Нервов уже не хватает.Каждый день до двух часов ночи в поисках информации на форумах.
никаких дельных советов.
Cлучайно наткнулся на видео в Youtube, значит там меряют напряжение на сигнальном проводе расходомера, в моём случае он крайний справа, желтого цвета. Там напряжение должно быть от 0.998 до 1.002. Если выше, то значит расходомер не рабочий. Но что они делают, ставят в разрез сигнальному проводу подстроечное сопротивление(резистор). У них было показание 1.006V резистором они скинули напряжение до нормы и естественно на компьютере показало нормальный массовый расход, которого добивались.
В общем, утром была взята жменя подстроечных резисторов.
Идём мерять напряжение у себя на расходомере и вуаля 1.006V. Естессно на выбросс. Но пытаемся вкарячить туда резистор.
Напряжение на ХХ понизил и? Обороты ваще не набирает, час регулировок, результат ноль…
Открываем Exist и тянем оттуда расходомер, так как денег на это Гbmw уже жалко, берём по средней цене.
Выбор падает на Magneti Marelli.
День ожиданий и мучений. Едем забираем покупку и устанавливаем на авто.
Запуск…
И О ЧУДО
Машина заработала как новая.
Сейчас на бортовом, выше 9.5л\км не показывает, но 100км еще не проехал.
Реальный расход…ну заправлюсь обязательно напишу, но по стрелке вижу, что где-то в двое меньше…
Всем удачи и учитесь на чужих ошибках.
Надеюсь для кого-то эта информация будет полезной, тем более я так понял это частая проблема на М43…

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!