Ремонт рами і капіталка двигуна. Початок.

Всім салют. Сьогодні мова піде про мого Соріка, точніше про Кіа Соренто LX.

Коротко про авто:

• МАРКА: KIA SORENTO LX (Дорестайл)
• РІК ВИПУСКУ: 2005
• ДВИГУН: G4JS (ліцензований 16 клапанний 4G64 по суті), бензиновий, 2.4л, 139 кобил.
• КОСТРУКЦІЯ: Рамний, повнопривідний універсал з понижувальною передачею.
• КПП: Механічна, 5ст.

Отже. Авто було куплене в 24 році, через декілька місяців після жигульки. Первинний огляд, особливо крила, арки, пороги і задня частина рами, і авто було придбано за ціну гарної євробляхи, але в двічі дешевше ринку. Після покупки постановка на реєстрацію і все було чудово. Віддав малому жигульку і на цій поїхав на Донбас. Там дав її життя, але вона вистояла. приїхав додому і вона зустрілася з рідними Вінницькими дорогам. ще був нюанс, прийшлося лити масло, яке було під рукою. Старе витекло через щілину між масляним радіатором і картером. Як так сталося - я хз. Так от, їхав по справах, і вскочив в яму, то був вже кратер, а не яма. В результаті вирвало кронштейни задніх малих реактивних тяг. Стандартна болячка цих авто. Солі роз'їдають метал. Загнав на яму, провів ревізію.

Резульат:

• Рама жива.
• Вирвало кронштейни з карнизу (поперечина рами, до якої кріпляться кронштейни тяг), так як карниз згнив.
• Підгнило ліве заднє вушко кріплення кузова до рами.
• Двигун в маслі.
• Паливні трубки на межі.
• Гальмівним шлангам пора на упокій.
• Задній міст треба чистити від корозії.
• По днищу треба антикор.

Без ями видно що треба міняти задні арки. Теж болячка. Продавило прокладку і антифриз йшов в 1 і 2 циліндр. І + небагато решти дрібниць. Що ж, пора робити капіталку. Приступимо.

Після того, як було знято все доступне навісне і мотор був в доступі - перейшов до скидання голови.

Отже, скинув голову і вердикт - голова на фрезеровку. Причин декілька, по перше - на голові сильна зам'ятина на першому циліндрі від прокладки, таке враження шо голову пережали. По друге - видно де було п'ятно контакту і де продавило. Також було вирішено викинути балансувальні вали. Так, буде трохи вібрація, але мотор крутити буде не так страшно. Разом знайшов місце де сцявся передній сальник колінвалу. 

На авто було встановлено ГБО 4 покоління, але встановлено було страшно... Та і всі контакти  і роз'єми в маслі. А масло із пластиком не друже.

Відключив цей вивір мистецтва, забрав в хату. Зарання замовив BOSHовські роз'єми і прийнявся робити порядок.

Трішки магії, вжух...

Тепер нам треба викотити раму. 

Не забуваємо відімкнути всі вузли, які кріплять раму і кузов.

Відключити треба:

• Датчики ABS перед і зад.
• Проводку фаркопа.
• Гальмівні трубки.
• Вакуумну трубку від якоїсь приблуди, яка стоїть на передньому лівому бризговику.
• Від'єднати карданчик рульового механізму.
• Роз'єми датчика удару.
• Паливну магістраль.
• Трос ручніка.
• Ручку куліси КПП.
• Роз'єми КПП і роздатки.
• Шланги бензобака.
• Трубку щеплення.
  

І потихеньку піднімати, продивляючись що ще є.

Спочатку поставив на тверде раму. Далі по трохи піднімав , підставляючи між рамою і кузовом проставки. Після того , як підняв, завів мід передні і задні арки 2 стовпчики з акації і поставив їх на 4 бочки.

Якщо брати до уваги, що вага авто 2 тони, а кузов важить +- 1 тону, то на кожну бочку навантаження +- 250 кг. А це не багато. Тепер можна помаленьку викатувати раму, для цього взяв лібьодку на 500кг і причіпив її до дерева та по тихенько викотив.

Всі болячки знайдено. Пора робити роботу. Далі буде...

Реклама

Car2naV