Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітаю. сьогодні пост не відноситься до основного ремонту, а скоріше є моментом під час перевірки і експлуатації.
Історія була така, що службове авто забрали на ремонт, а їздити на чомусь треба. Машина, на момент написання статті, зібрана на 99%. Тому пора робити перший виїзд. Для цього треба прокачати гальма. Я сам, помічника нема, їхати треба. Вирішив качати гальма сам.
Порядок прокачки по мануалу. Спочатку довга лінія , потім коротка. Послідовність: заднє праве колесо, заднє ліве, переднє праве, переднє ліве. Отже, для того, аби трохи полегшити роботу, відкрутив штуцер прокачки заднього правого колеса, залив свіженький DOT-4 в бачок і пішов на пів годинки по справах. Але результату то дало мало, самотьоком іти то не дуже хотілося. Тому прочав прокачку стандартно. Закрутив штуцер, накачав гальмівну педаль, натиснув її молотом і впер його в лонжерон біля кріплення сидіння, побіг назад і відпустив штуцер. Пішло повітря і пузирі. так я бігав хвилин 5, поки не почала текти чиста гальмівна рідина.
Прокачав, затис молотом. Видно не стандарті кріплення сидінь, Про це в наступних постах.
Закінчивши з заднім правим колесом - перейшов до лівого. всю процедуру повторив і все вроді норм, але... Пам'ятаєте, я згадував про те, що не міняв циліндри задніх гальм. Вилізло боком. . При ремонті моста я їх розібрав, прочистив і зібрав. І що? Правильно, вони потекли... Раз потекли - міняємо. Для цього зняв колесо і гальмівний барабан. Добрався до заднього правого циліндра. Відкрутив штуцер і трубку за захисним кожухом, акуратно скинув колодки, відкрутив 2 болтики на 8 і зняв циліндр.
Його життя попаяло, все, каюк. Бо це - металолом.
Взяв нові циліндрики, вроді фірма не погана.
Ставимо циліндрик на місце. Накидаємо колодки в пази циліндрика.
Заглушку входу на трубку використовую як пилезахитсний ковпачок.
Встановлення циліндрика на цьому в принципі все. Точно так само міняємо і лівий циліндрик, після чого ставимо назад барабани і прокачуємо гальма. В поспіху я поставив барабан тільки на ліве заднє колесо. В результаті чого, при прокачці гальм правий циліндрик видавило.
Циліндрик видавило. Не страшно. Поправляємо все і збираємо до купи.
Після прокачки гальм і щеплення було прийнято рішеня "нарізати" декілька кіл по околицях села, для превірки всього, шо можна, а саме: гальма, щеплення, кпп, світло і т д. Зробивши декілька кіл зрадів, що все ок, за виключенням підвиваючого редуктора. Підвивав він і раніше, тому значення не придав. Виїхав на трасу і дав газу.
Легенький газ. По факту по GPS швидкість 105км. Фіатовська коробка і редуктор від 2101.
Їхав і радів як дитина, поки редуктор не заверещав...І тут я задав собі питання: "А ти масло в редукторі перевірив, умнік?" Став на аварійку, редуктор гарячий... Приїхали. Почекав хвилин 20, попив кави, бо зупинився на заправці, і помаленьку поїхав додому. Замовив редуктор, цього разу від 2106 з відношенням 11:43.
Редуктор прийшов, купив масло ТАД-17 1,3 літри, прокладку і прийнявся знімати старий редуктор. Поставив авто на колодки, і поліз зливати залишки масла. Відкручую зливну гайку, а там...
Масло все в металевій стружці і магнітиться.
Далі треба зняти полуосі. Для цього знімаємо колеса, гальмівні барабани, відкручуємо 4 гайки кріплення полуосі на 17 через вели отвори в ступиці і акуратно виймаємо полуось в зборі.
Полуось в зборі з підшипником.
Замиваємо підшипник і полуось, в підшипник набиваємо нову змазку, я використовую літієву.
В старій змазці теж трохи стружки, але вона дрібна. тут все чистимо і витираємо насухо.
З іншої сторони проводимо ту ж операцію і знімаємо іншу полуось. Вони однакові, тому взаємозамінні. Залазимо під авто, відкручуємо 4 болти кріплення кардана ключом на 13 і 8 болтів кріплення редуктора, тим же ключем, або головкою і скидаємо редуктор.
Місце кріплення редуктора. Не забуваємо все очистити від герметику і старої прокладки.
Витягуємо редуктор з під машини і робимо первинну оцінку. Люфт скажений, головній парі гайки. Планетарка теж ходаром ходить...
Зубці головної пари вже круглі. На первичному валу теж така біда.
Далі переходимо до встановлення "нового" редуктора.
Наносимо тонкий шар герметику.
На прокладку наносимо тонкий шар герметику.
Після цих СПА процедур над редуктором хапаємо його, ліземо під машину і встановлюємо все на свої місця, в порядку, зворотньому до розбору, спочатку прикручуємо редуктор, потім кардан. У кардана отвори не симетричні, тому треба "знайти" його положення. Після прикручування редуктора на місце ставимо полуосі, збираємо барабани, ставимо колеса і лізимо заливати масло.
Очищуємо зливну пробку від стружки.
Закручуємо її на місце шестигранником на 12. Закручуємо середнім зусиллям.
Для заливки треба спец шприц. В мене такого нема, купувати неохота, тому включаємо ізобрєтатєля. В кришечці вирізаємо отвір під шлангу, вставляємо шлангу в отвір, закручуємо все на ємність з маслом і герметизуємо, я то робив скотчем.
Далі вставляємо шлангу в заливний отвір і задавлюємо масло, стискаючи пляшку.
Після заливки закручуємо пробку, і ставимо авто "на колеса". Перевіряємо ще раз затяжку болтів редуктора, кардану і коліс, прокрутивши їх на нейтральній передачі, поки авто було підняте. Все підготував , перевірив, в редукторі масло точно є. Знову виїзд і в салоні тиша,кайф. Всім гарного настрою. Бережіть себе.
