Заміна мастил (олив) 2025-2026. Двигун, діф, роздатка.

Всім привіт. Вирішив зробити розширену заміну мастил на своєму джипі. Масло в коробці був змушений міняти коли ще тільки пригнав з США. Так що наступна заміна ще не скоро. Тому зараз вирішив поміняти ще й в задньому редукторі і роздатці AD1. Бо вже пробіг підходить до 100 тис. Хоча багато де пишуть що не треба нічого міняти ВЗАГАЛІ НІКОЛИ. Але мені важко зрозуміти як це масло може жити вічно.

Ну і само собою треба планово в двигуні в цьому році. Нажаль попередній раз заміну записати не зміг , тому що відправив на сто дружину. Міняю приблизно на 6-7 тис пробігу. Минулий січень-лютий. Міняю на СТО.

Замовляв все на екзісті

Олива в мотор

Окремо хочу сказати за масло в мотор. Рік тому заливав 5w20 як по паспорту. Але

у певний момент я вирішив, що в мій Cherokee 2020 з мотором 3.2 масло буду лити тепер 30ку. Перед цим я добряче «залип» у статтях, технічних розборах і форумах. Те що я скажу, не хочу щоб ви сприймали як правильну дію або рекомендацію. Це просто мій висновок на основі вивченого матеріалу.

Це масло не стільки для класне для двигуна, скільки для екологів і красивих звітів про CO₂. Тут компроміс між невеликою економію пального з проходженням нормативів по викидам і ресурсом двигуна. Я вибираю друге. Так, я читав про всі ці зазори, пакети присадок, тести, слухав мотористів, слухав оливістів. Навіть бачив що в різних країнах в одні й ті ж двигуни лиїть різні оливи. Ще раз кажу, тема холіварна і я тут реально навіть не претендую на якусь позицію. Просто розповідаю про свій вибір. Так що залив 5w30, відгук напишу потім. Коли/якщо буду капіталити 😄.

Олива в задній редуктор

В задній редуктор заливали без особливих проблем. 

Chrysler/Mopar Synthetic Axle Lubricant 70W-80, 0,946л 68227765AB (така кругла пляшка)

Знизу нема ніякого зайвого канала. Тому через заливну горловину через шприц з трубкою витягується старе масло і заливається така ж кількість нового.

Олива в роздатку

Тут трохи важче. Знов нема ніякого зливу. Але й до заливної ще й добратись не легко. Потрібно знімати підрамник. Процедура займає більше часу, тому це прийшлось робити у інший день в другий захід. До того ж виявилось що вже почав підтікати сальник правої півосі. У можливо треба і його зразу замінити, раз вже там полізли. Сподіваюсь через нього все масло не вилетіло. 😄.

Олива така 

Chrysler/Mopar Synthetic Gear & Axle Lubricant 75W-90, 0,946л 68218655AC 

Замовив я сальник, вирішив брати оригінал. Не знаю чи варто, ще й якось виглядає він... з облупленлю фарбою. На фото це там мастило в середині.

Правий сальник (Mopar 68226167AA Seal-Output)

Взагалі щось з цею роздаткою мені не везло. Зразу не вийшло замінити. Потім приїхав другий раз, то був масштабний обстріл і на СТО цілий день не було світла.

А ось я маю їхати третій раз. На вулиці сніжний апокаліпсис.

(Дописую вже потім) Навіть на третій раз коли я приїхав, то сальник виявилось теж не легко замінити. Коли зняли колесо і піввісь, то виявилось що ще дещо треба зняти, перш ніж можна буде замінити цей сальник. Підшипник ??, тепловий кожух і ще щось. Я по схемі дома так і не розібрався, і фотку вдалу зробити не вийшло. Тепер вже я залишив машину на підйомнику на СТО). 

Приїхав в четверий раз вже забирати. З поганих новин - як я казав прийшлось трохи залазити в роздатку щоб замінити сальник. З хороших - через те що розібрали якось вдалось підлізти до масла і обійтись без опускання підрамника. І тому вийшло дешевше. Як я зрозумів, то маслозаливна кришка закрита термокожухом. І на джипі не знміючи роздатку, до кришки важко добратись. Дуже розумно придумано 😂. Масла вдалось витягнути біля 600 мл і стільки ж залили.

Ось декілька відосів де крутять ці роздатки і там видно де там заливний отвір.

Для себе зробив такий висновок. Чи варто планово просто лізти міняти масло? Ні. Воно б ще тисяч 50-100 прокатало, думаю. Але якщо вже там щось трапилось, якись сальник чи підшипник робити, і всерівно вже там лазите, то не зайвим буде і замінити. Впринципі і ціна на роздатку з розборки не такий і космос.

Що по грошам
Заміна оливи двигун + фільтра - 550
Заміна в редукторі - 1100
Заміна в роздатці - 825

Заміна сальника правої півосі - 1375
Сальник - 1600
Олива в двигун, діф, роздатку, фільтри - 5602
_________________
11052 грн

По приладах 

В кінці відповідно скинув стан мастила на бортовому комп'ютері.

Доречі. Я думав що ця шкала просто зменьшується з пробігом. Виявляється там трохи цікавіше. Це розрахунковий індикатор стану масла, який рахується алгоритмом у блоці керування. Береться в розрахунок.

• кількість мотогодин
• часті холодні пуски
• температуру двигуна й масла
• короткі поїздки (місто, 5–10 хв і заглушив)
• навантаження (обороти, різкі розгони, буксування)
• тривалу роботу на холостих
• умови експлуатації (спека, зима)

Тобто:

траса → oil life падає повільно.

місто + холод + пробки → падає дуже швидко.

Аж важко повірити що це правда.

Досить не погано, якщо все це дійсно так і працює 😄 . 

Але він не аналізує масло фізично, 

не знає, яке масло залите,

не бачить його деградацію, лише імітує знос

Це по суті розумний калькулятор, а не аналізатор.

По відгукам, я так зрозумів, що варто міняти вже бажано на 20-25% або 1 не більше року.

Вот такі історії, до наступних зустрічей)

Для себе.

В ході заміни мастила в роздатці (Power Transfer Unit)(PTU) виникали питання, тому розбирався і залишу на пам'ять.
В мене AD1. Це Роздатка без понижайки.

Схема роздатки
Power Transfer Unit Assembly fit your 2020 Jeep Cherokee

Схема сервісних запчастин роздатки
Serviceable Parts , Power Transfer Unit fit your 2020 Jeep Cherokee

Що таке [DK2], [DFH], [DF5], [DK4] і як відноситься до AD1, AD2 і т.п.

[DK2] / [DK4] — це коди роздаточної коробки / Power Transfer Unit (PTU) 

Наприклад, DK2 і DK4 — різні варіанти роздатки, де DK4 зазвичай означає двохшвидкісну роздатку (тобто з пониженою передачею), яка йде в парі з Active Drive II. 

[DFH] / [DF5] — це коди трансмісії (коробки передач), а не роздатки.
У каталозі:

• DF5 = 9-ступінчаста автоматична трансмісія (ZF 948TE) для певних конфігурацій.

• DFH — інша версія тієї ж 9-ступінчастої трансмісії (може різнитися програмою або варіантом приводу).

📌 Active Drive I (AD1) зазвичай має одну швидкість роздатки → Тобто колісний привід просто поділяється та не має окремої пониженої передачі.

📌 Active Drive II (AD2) має понижену передачу (4L) → і практично завжди відповідає двохшвидкісній роздатці (DK4).

Тобто мій варіант схеми на AD1 це
Diagram (1 of 2): Transfer Case and Power Transfer Unit Power Transfer Unit Assembly [DK2], Power Transfer Unit, [DFH], [DF5]
а не 
Diagram (2 of 2): Transfer Case and Power Transfer Unit Power Transfer Unit Assembly [DK4], Power Transfer Unit

AD1 (Active Drive I)
        ↓
PTU code: [DK2]
        ↓
Transmission: [DFH] / [DF5]
        ↳ Diagram (1 of 2)

Мій сальник по схемі під заміну : Mopar 68226167AA Seal-Output

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!