Реінкарнація ксенону. Впихуємо заводський ксенон в корпус галогену

Давно шукаю оригінальні ксенон-фари, тільки ціни на них якісь космічні. Рідкі адекватні пропозиції, як на зло, мене оминали стороною, тому почав дивитися в сторону китай-репліки та вивчати інфу "як їх готують та з чим їх їдять"

З тонни чтива виділив для себе тільки кілька важливих моментів:

1. З китай-реплік, найкращий виробник "SAT" . Якість, звісно, не топ, але ці фари найкраще повторюють оригінал, що дає змогу, перепаковати їх внутрощами від оригінальних фар без жодних проблем.

2. Внутрощі брати можна не тільки з фар лансера, а й з рестайлового другого аута Корпус фар хоч і різний але оптичний блок один-в-один.

3. Кріплення оптичного блоку в ксеноновій та галогена однакові. Таким чином, ксенонова оптика повинна ставати в корпус галогенової фари, хоча не все так однозначно...

 Коли вся ця інфа впорядкувалася в голові, то потреба в китайских фарах відпадала сама-собою. Залишалась тільки практика)) 

 Придбав биті комплектні ксенон-фари та зняв свою галогенову і все це добро розібрав. Перевірка показала, що ксенонова оптика успішно стає в корпус галогену, але в корпусах ксенону і галогену є кілька відмінностей. 

А саме, в корпусі галогену не має: - колодязя під ксенон-лампу

-отвору під роз'єм керування шторкою

- отвору для блока розжарювання(перетворювача), про те, всі кріплення для нього присутні.

   Зробити отвори - не проблема. Під роз'єм керування шторкою робиться дірка 16мм та випилються пази для фіксації.

Отвір для блока розжарювання розмічений на корпусі - його виплавив звичайним паяльником та підправив без перфекціонізму:)

Також потрібно зрізати трохи пластика на декораційній кришці згідно з розміткою. Пластик тут дуже крихкий 

Для вирішення питання з колодязем під ксенон-лампу бачилось два пособи: наростити чимось корпус фари або використати універсальний гумовий ковпак d100/h80 

Спочатку обрав другий спосіб, бо фари треба було зробити за один день. Але універсальні ковпаки мені не сподобались, бо вони не тримаються так міцно як оригінальний ущільнювач. А ще, ці ковпаки підрізаються кроком 5мм, тоді як посадковий діаметр на фарі становить 93мм. Виходило так, що ковпак, підрізаний під діаметр 95мм,не тримався, тоді як під 90мм - важко було надіти, а на встановленій фарі це зробити взагалі нереально. Тому, посадкове місце підмотав ізострічкою, а сам ковпак підрізався під 95мм. Хоч спосіб робочий, але через кілька тижнів вирішив все це зняти та подовжити фару імпровізованим колодязем з кришкою, тим більш, що самі кришки в мене були з битих корпусів.

 В будовальному магазині купив пластикову муфту d100мм, вкоротив її до 75мм, та підігнав діаметр до потрібного розміру і суперклеем вклеїв відрізаний шмат з кришкою від битої фари.

З середини додатково пройшовся содою з суперклеем для кращої герметичності та міцності

І тим самим суперклеем з содою все це приклеїв до фари. Цей результат мені сподобався більше, але як би я це робив одразу, поки фара була розібрана, то пластик можна б було зпаяти одразу, але й так теж вийшло добре:)

Також не було бажання витрачати сили та час на втомлене скло фар, тому просто придбав нове скло ...

Та нові лампи - для повного щастя

Порівняння фар STANLEY та MOBIS

  Без неприємностей теж не обійшлось ,бо виявилося, що я купив фари різних виробників: Stаnley та Mobis. На перший погляд різниці між ними не має і тільки зайва наклейка на фарі Mobis привертала увагу. 

В реальності, mobis суттєво вірізняється:

-кришки ламп - невзаємозамінні

- роз'єми керування шторкою модуля різні

-патрончик лампи повороту - інший

- кріплення оптичного блоку в середині фари практично співпадають і тільки один шарнір має незначну відмінність

- і найголовніше - зовсім інший оптичний блок який одночасно є частиною модуля бі-ксенона. Добре це чи погано - хз, але за потреби змінити модуль на будь-який інший буде не так просто як в Stanley, бо лінза тут інтегрована в копус блока.

Ще одна річ, яка мені не сподобалась в Mobis, це робота самої шторки. Якщо в фарі Stanley вона опускається/піднімається як "шлагбаум" , то в mobis гучно хлопає з підстрибуванням як кришка унітазу 

ця різниця в роботі фар на авто дуже помітна і саме із-за цього, оптитку mobis вирішив відкласти та пошукати stanley. На щастя, швидко знайшовся окремо оптичний блок в більш-менш задовільному стані, тільки без роз'ємчику керуваня шторкою. Але тут мене врятував шмат проводки з подібним роз'ємчиком до колхозного бі-ксенону, який вже кілька років все не міг викинути на смітник

Сам роз'ємчик довелось трошечки підшліфувати і він зайняв своє нове місце в оптиці hella.

З підключенням фар ніяких траблів не виникло, але коректор фар вирішено не підключати, так як планується встановлення автокорректора.

Після встановлення фар, відрегулював світло орієнтуючись по СТГ галогену, яке завчасно розмітив, але дива не сталося і фари світили чорті-куди, а куди саме, показав туман при першому виїзді)) Довелось напрямок світла виставити по відчуттям як повинно бути, а з висотою оріентувався по-пам'яті на бамперах попередніх авто та дальності засвіту дороги. Не повірете, але практично попав в налаштування:) Вже на стенді зовсім трошечки підняли СТГ і ліву фару легко повернули лівіше, ближче к центру дороги.

Да прибуде Світло!:)

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!