Капітальний ремонт ДВЗ

Після перевірки ПНВТ, поставили його на своє законне місце і почали прокачувати систему.
В результаті посадили два АКБ і бус трохи протарахкотів і заглох.
Наступним кроком стала перевірка компресії.
Домовились де це можна зробити, бо в нас лише бензинові ламаються і їх перевіряють, а от дизельний двигун не придатний до поломок, тому компресометр вище 20 важко найти.

Відвезли до майстрів, що знаходиться в районі мототреку.
Після не довготривалих спроб, призначили розбирання двигуна

Знявши радіатор та зливши охолоджуючу рідину, вона знову мала колір іржі.
Тому після ремонту залили дистильовану воду, так як морозів нема, а систему промити потрібно.

Наслідки перескакування ремня та результати зустрічі клапанів із поршнями

Причиною стало банальне обламування кріплень стального кожуха, що захищає ремінь ГРМ.
Кріплення зламались пластина доторкалась до шківа та ремня, як наслідок ремінь потертий та перескочив на два зуба, чого було достатньо…

Відразу прикупив на шроті нову пластину, щоб не ліпити із старої нових проблем

Дістали голову і два клапана, що мужньо прийняли удар на себе

Майстер показав тріщини, які часто виникають в дизильних двигунах, але не є критичними і на роботу не впливають

Також під час розбирання було виявлено, що перемичка між свічками накалювання є пошкодженою.
Врезультаті чого одна свічка відпочивала. Тому перемичку також було замінено.

Замінили нижній пластмасовий кожух ГРМ, який був поломаний.
Встановили новий шланг на обратку
Шестерня колінвала мала помітне випрацювання робочої поверхні і також була замінена на нову
Замінено болт шестерні колінвала, бо старий був із пошкодженими гранями

Вимитий, чистий двигун готовий до продовження складання

Все зібрали, завели. Без навантаження працює нормально, хоча трохі голосно.
Сказали тихіш буде працювати коли виставити ПНВТ.
Зробив тест бус працює голосно, тупий на розгін та на добавку дуже жорстка педаль гальма.
При збільшенні обертів в районі масляного піддона появляється металевий гуркіт.
Залишаю бус знову на розбирання двигуна і вияснення причини.

Знявши піддон було виявлено причину посторонніх шумів.
При ударі клапанів об поршні провернуло вкладиші, які своє вже відпрацювали.

Пошкоджені замки

Це перший ремонт двигуна, про що всідчить маркування на вкладишах

При огляді блока виявили випрацювання на одному із бугелів та навпроти нього.
Комплектуючі відправили до майстрів.
Проблему ліквідували методом напилення та шліфування

Проблему із гальмами вирішили заміною вакуумного насоса.
Із рідкісним каталоговим номером 058145207.
Відрізняється від простих тим, що шестерня в діаметрі 40мм та робочий механізм має чотири лопасті, а не три, як у більш нових насосах.

Забрав після ремонту бус, але він всерівно голосно працював, моторист знову сказав, що потрібно заїхати до майстрів, які займаються паливною системою вони виставлять і буде працювати тихіше.
Я на радощах після місячного простою забираю розраховуюсь і їду додому.
На вихідних прибрав в салоні перемив зовні, а на понеділок домовився їхати налаштовувати паливну систему. Заїхавши до майстра мені було сказано, що паливна система працює нормально, насос з своєю роботою справляється на відмінно, форсунки також. І було сказано: "хай моторист, який складав двигун херньой не страдає і нормально продефектує двигун бо стук в районі 4 циніндра, бо якщо це він не може зробити то взагалі навіщо він брався за ремонт".
Із таким діагнозом я заїхав, ще до двох майстрів, які підтвердили слова вище сказані.
Тому без зайвих роздумів завіз бус назад, щоб продовжували робити.
В третій раз розібраний двигун. І тепер виявляється два гідрокомпенсатора, які вони ставили є погані їх заміняють та потрібно замінити поршня, які при першому огляді були нормальні…

Запчастини та матеріали для ремонту
Внутрішній металевий кожух ГРМ — 150грн
Нижній зовнішній пластмасовий кожух ГРМ — 300грн
Мідна перемичка на свічки накалювання — 80грн
Болт шестерня колінвала Febi — 50грн
Вакуумний насос — 500грн
Очищувач двигуна зовнішній 5л. — 30грн
Герметик 200мл. — 140грн
Очисник — 210грн
Хомут патрубків 40х60мм оцинкований 5шт. — 25грн
Масло моторне EVO TRD5 TRUCK DIESEL 10W40 — 360грн
Прокладка під ГБЦ — 550грн
Прокладка під ГБЦ — 550грн
Прокладка клапанної кришки — 280грн
Прокладка випускного колектора — 80грн
Прокладка впускного колектора — 60грн
Сальник розподільчого вала — 70грн
Ремінь ГРМ Continental CT867 137Z- 400грн
Сальники клапанів 8шт, — 80грн
Гідрокомпенсатор 8шт. — 800грн
Клапан 2шт. — 200грн
Датчик тиску масла 2шт. — 100грн
Вкладиші — 300грн
Вкладиші — 540грн
Вкладиші — 180грн
Кільця поршневі — 1000грн
Водяна помпа — 650грн
Фільтр масляний — 100грн
Фільтр повітряний — 120грн
Прокладка масляного піддону — 600грн
Сальник приводного валу — 85грн
Поршень 4шт. — 4300грн

Виконані роботи
Ремонт двигуна — 7800грн
Перевірка головки блока — 180грн
Шліфовка головки блока — 240грн
Реставрація блока — 1800грн
Хонінгування блока — 420грн
Шліфування колінвала — 360грн

Як результат ще одне СТО — ВолодарАВТО, що за адресою Данила Галицького 27.
НЕ ЗАСЛУГОВУЄ ДОВІРИ та не раджу вам там обслуговуватись, так як ремонт тривалий, дороговартісний та головне НЕ ЯКІСНИЙ.
Працюють НЕ КВАЛІФІКОВАНІ працівники, які не можуть нормально провести дефектовку та виявити причину поломки. Майстер прийомщик НЕ ІНФОРМУЄ про стан автомобіля та про етапи ремонту, які проведені та проводяться. Замовляють ЗАПЧАСТИНИ НИЗЬКОЇ ЯКОСТІ по ціні відомих виробників.
На питання: "коли буде готовий автомобіль" відповіді не має навіть орієнтовної.

P.S. Всіх благ! Далі буде…
www.instagram.com/p/BIsJf…aHB/?igshid=1f2ewhvt2wjdb