Моторам, коробкам и ГУРам. ПАО/ПОЭ/ЭСТЕРЫ. Нужно? или просто можно? А может . .

ПэСэ. Удивительное рядом. Так хотелось сей труд засунуть в свой "клЮб любителей минерального масла" шо аж - никак. Чёта админы намутили. Письнул ещё вчера письмо в поддержку но хрен там плавал и плавает до сих . . як та пАтужна ракета "ХЛАМинго 95" у безмежній корупційній річці під назвою Fire Point. .Ну ладно, может уподобают горе-работники скриптов и программ вскоре, а может и нет. .а может - после "перемоги"? А? 

Нууу! Пшла! В смысле - поехали

 ЛЮБОЕ моторное, трансмиссионное или гидравлическое масло становится значительно лучше с добавлением в него чистого диэстерового или полиолэстерового масел L132 или РОЕ 192 в количестве 5-6%.

При этом сокращаются потери на трение в моторе, растёт его ресурс и НЕТТО мощность, крутящий момент. Облегчаются зимние пуски, не насилуются стартер и АКБ.
В средней полосе и на югах лучше добавлять РОЕ 192, вязкость при 100 гр. С 9,2 сСт, температура замерзания минус 46 гр. С.
При зимних температурах ниже минус 30 гр.С лучше L 132, вязкость 3,2 сСт, температура замерзания минус 76 гр.С.
Получается чистое эстеровое масло в моторном масле.
Эстеры сохраняют свои моющие и противоизносные (противозадирные) свойства весь срок службы моторного масла, вне зависимости от его деградации.
Добавлять эстеры следует СТРОГО до 10%, большее их содержание может привести к образованию в моторном масле "эстеровых медуз".

СВОЙСТВА ЭСТЕРОВ

"…Эстеры – сложные эфиры растительного происхождения. Природное происхождение эстеров сказывается на экологических показателях, в частности такая основа биологически разлагаема и менее вредна для окружающей среды.
Сейчас применяются следующие виды эстеров:
• простые эстеры (первое поколение);
• двойные или диэстеры (более продвинутый продукт);
• полиол-эстеры (POE, самые инновационные разработки).
Основные преимущества:
• Высокая смазывающая способность благодаря сильной полярности молекул эстеров, что благоприятно сказывается на коэффициенте трения в узлах двигателя. Отрицательно заряженные молекулы эстеров притягиваются к положительно заряженной поверхности металла. Результатом будет постоянное присутствие слоя смазки в узлах двигателя. В то время как масла III и тем более IV групп (см. их недостатки) после остановки двигателя практически полностью стекают в картер, эстеровые масла остаются в определенном количестве на поверхностях деталей.
Помните рекламу Castrol Magnatec про умные молекулы, которые работают с первой секунды пуска двигателя? Там говорится именно про Эстеры. Хотя в этом Магнатеке самих Эстеров нет уже с 1999 года, а реклама осталась. Тоже самое и с Мотюль, в котором ни эстеров, ни ПАО нет уже как минимум 1,5 — 2 года, а на канистрах и в рекламе всё ещё красуются соответствующие надписи.
• Высочайшая плотность и стойкость масляной плёнки благодаря плотной и четкой линейной связи между молекулами эстеров и высокой полярности (молекулы притягиваются не только к металлам, но и друг к другу). От прочности масляной пленки зависит величина максимума при вертикальных скачках нагрузки. Для сравнения — показатели пиковой нагрузки при использовании:
— минеральной основы I и II групп — 900 кг/см.кв;
— гидрокрекинговой основы — 2000 кг/см.кв;
— ПАО — 6500 кг/см.кв;
— эстеров — 22000-25000 кг/см.кв.
Эти цифры лучше слов объясняют востребованность эстеровых масел в автоспорте.
Соответственно использование масел только на базе I-IV групп ведет к неминуемому износу в указанной выше зоне, а это влечет потерю мощности при больших пробегах. Как раз тут и приходят на помощь эстеры!
• Высокая термостабильность от крайне низких температур -65 град С до крайне высоких 350 град С, а соответственно низкая летучесть и высокий индекс вязкости, программируемый уже на стадии производства базового масла (выбором определенных спиртов), исключая необходимость применения загущающих присадок. Всё это благодаря разветвленной углеводородной структуре и всё той же полярности. Полярность молекул приводит к тому, что межмолекулярное притяжение требует больше энергии (тепла) для перехода из жидкого в газообразное состояние. Таким образом, для данной молекулярной массы и вязкости, сложные эфиры имеют более низкое давление паров, что выражается в более высокой температуре вспышки и низкой скорости испарения для масла.
Благодаря высокой термостабильности, низкой летучести и исключения загущающих присадок эстеры защищают двигатель не только от перепадов температур, но и от шлакообразования.
Текучесть при низких температурах гарантирует быстрое проникновение и смазку мельчайших деталей. Плюс – облегченный запуск двигателя в зимнее время.
• Экологическая чистота эстеров, отсутствуют вредные примеси. При попадании в почвенный покров этот материал быстро разлагается, за три недели на 85%. Растительное происхождение сырья сказывается и на экологичности производства.
• Отличные моющие (диспергирующие) способности, обусловленные всё той же высокой полярностью молекул эстеров. Они активно притягиваются к металлам, проходя через загрязнения (нагары, отложения и коксы) и вытесняя их, закрепляются на поверхности, препятствуя дальнейшему отложению побочных продуктов. То есть масло с эстерами само по себе начинает отмывать двигатель, даже без оглядки на пакет моющих присадок масла, которые в этом случае добавляют исключительно для нейтрализации кислотной среды. Это свойство приводит к «чистой» эксплуатации и улучшению растворимости отложений

Недостатки эстеров:

• Высокая стоимость. Эстеровая база дороже минеральной (I-III групп) в 5-10 раз и примерно на 30% чем ПАО. Многие не понимают, что такая высокая стоимость связана не столько с маркетинговой политикой компаний, сколько с особенностями производства. Гидролиз спиртов и их переработка для получения высококачественной основы – процесс дорогостоящий. И дело даже не в стоимости сырья (рапса и пальм на планете пока хватает). Но технологический процесс получения сложных эфиров трудоемкий и затратный.
• Гигроскопичность, то есть склонность поглощать воду, ухудшающую смазывающие и антикоррозионные свойства. Здесь необходимо кое-что уточнить, т.к. некоторые любят этим сильно бравировать в пользу гидрокрекинга. Данный недостаток эстеров проявляется только при определенных условиях. Реакция гидролиза требует одновременного присутствия воды, тепла и сильной кислоты, чтобы катализировать процесс. Так как сложные эфиры, как правило, используются при очень высоких температурах, большого количества воды не образуется, и в реальных условиях эксплуатации гидролиз очень редко является проблемой. В действительности, чтобы гидролиз себя заметно проявил, необходимо влить в движок объём воды, равный объёму всего масла. А капли влаги или конденсат абсолютно безвредны и моментально испаряются при нагреве через систему вентиляции. Кроме того в эстеровых маслах обычно применяются соответствующие добавки, сводящие к минимуму эффект гигроскопичности.
• Повышают кислотность (TAN) товарного масла. Именно рост кислотного числа увеличивает риск лавинообразной деградации моторного масла. Если не допускать «перекатов» в виде увеличенных пробегов (а тем более добавить в масло соответствующие присадки), то и эстеры отлично справляются со своей ролью, но показатели по окислению всё таки можно записать в их минус.
• Плохая совместимость с эластомерами (РТИ – резинотехническими изделиями, прокладками). НО, в отличие от ПАО, эстеры оказывают на РТИ обратное воздействие – приводят к их размягчению и набуханию. "

L132 и РОЕ 192 можно смешивать между собой и с моторным маслом.
Так самому можно изготовить моторное масло уровня ПРЕМИУМ из вполне заурядного. Рецепт прост: берёте 5 литров любого масла без эстеров, Хоть Минеральное, смешиваете с 500 мл РОЕ 192, получится содержание эстеров в миксе 9,1%.
На таком масле в городском режиме без всяких опасений можно катать 12 тыс.км.

Из личной практики, начиная ещё с Дэу Сенс, где "издевательства" только на пользу с чистыми добавками я дела не имел. Там примитиФнА всё до ужОсу, нет катов и прочей эко похабени и потому использовал авиаэстеры, т.е. масла для авиационных турбин Мобил Джет2, ТурбоНикОил 600, Истман 2380 он же БиПи. Проблема в том, что данные масла содержат единственную противозадирную присадку - трикрезилфосфат. И вот тут то засада для современных авто. Присадка сия весьма агрессивна по отношению к некоторым  рти и  каталикам. Потому владельцам машин с близко расположенным к выпуску катализаторам - авиэстеры не рекомендую. Вам плиз в чистом виде L132 или POE 192. Ну, а если уж кат здох давно и удалён - авиа самое то.

В МКПП, АКПП, ГУР добавка именно  авиа - топ.

Не призываю к действию. Статья о возможностях, но не обязательствах.

Ау! Админы! Кнопку добавить в мой блог допилите. .😭😭😭

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!