Після власного ТО по заміні мастила з фільтрами, заїхав на СТО.
Хотів
- прошприцевати кардани,
- перевірити гальма
- замінити реле-регулятор на генераторі на такий самий Transpo. Працював він норм, але відгорів якось контакт L, який на лампочку на панелі приладів йде і в мене та лампочка постійно горіла (вже декілька років і постійно то вкурвлювало), хоча по ЕЛМ-ці - стабільні 14.2-14.4в. Чому саме Транспо? Бо в оригінальному є заводська вада: в штатному режимі реле видає 13.9-14в, а от коли на D-шці стоїш на світлофорі, оберти ДВЗ в районі 500 об/хв, і зарядки аккума нема ваащє (слухав музику було, і дивився на ЕЛМ-ці, як напруга просто на очах падала: 13.3-12.9-12.6), а Транспо в штатному режимі тримає 14.2-14.4, а на D-шці в пробках нижче 13.6В не опускає.
Зробили огляд і трохи ще набігло:
- Обтискання шліцевого з'єднання переднього кардану, бо трохи люфт з'явився.
- Задні гальма закисли + колодки вже майже фсьо. Тому ремкомплект гальм (поршні лишились рідні)+ заміна колодок
Задні кісточки стаба - заміна гумових подушок.- Огляд генератора показав, що підшипники майже закінчились, як і щітки. Тому заміна і того і іншого.
- Ну і виявилось, що на лівому передньому колесі з'явився люфт підшипника. Тому заміна
По встановленню генератора назад виявилось, що лампочка на панелі приладів горить так само, як і попередньо. 2 години діагностики, і виявилось, що колись давно дріт з'їли миші(!!!). Ну, як з'їли, згризли ізоляцію, і дріт собі купу років окислювався, поки не згнив. Відновили дріт, лампочка потухла. Ура!!!. Тому, скоріш за все реле-регулятор можна було не замінювати. Але, може то так треба було, щоб я прям зараз ревізію генератора зробив+ запасне реле тепер є. Як то кажеться - шляхи Господні несповідні 😁
Реклама
Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!
Ціна питання 24320 UAH,
Пробіг 256500 км.
Опубліковано: вчора о 18:33
Подія: 28 листопада 14:02
