Початок капітального ремонту №1

Привіт всім читачам. Це мій перший пост. тому не засуджуйте.

В 24 році купив собі жигульку шостої моделі для виконання всякої роботи. За цей час авто багато чого побачило і пережило, особливо в умовах війни. були періоди, що за тиждень проїжджало до 3000км. Тому давно задумувався щодо повної ревізії та ремонту авто. особливої уваги потребував кузов. Ззовні все більш менш, але вже було видно тріщини в шпаклівці і багато царапин. пороги вже були гнилі, останнім стали передні стійки з стаканами, які вже просилися на пенсію. На метал здати не варіант, адже це вже не просто авто, а бойовий побратим з історією. Та і брат хтів її дуже собі. 

Тому було вирішено ремонтувати. 

Для ремонту кузова було придбано:

• Поріг зовнішній 1.2мм -2шт;
• Підсилювач порогу 1мм - 2шт;
• З'єднувач порогу 1.2мм - 2шт (по факту треба було всього 1);
• Піддомкратники передні - 2шт;
• Піддомкратники задні- 2шт;
• Крила передні - 2шт;
  
• Крила задні - 2шт;
• Юбка задньої панелі;
• Підсилювач задньої панелі;
• Поличка запаски;
• Поличка бензобака;

Так як авто використовувалося, то спочатку вирішив замінити пороги. На кожен поріг у мене пішов 1 день з врахування вирізання залишків і зачистки з грунтовкою.

Отже , беремо пороги, і зачищаємо пороги.

Загрунтовуємо поріг, підсилювач, з'єднувач порогу, полички. для надійності спочатку треба кислотний грунт. В наявності не було, тому у 2 шари наносимо однокомпонентний епоксидний грунт на все.

Далі наносимо бітумну мастіку з балончика на внутрішню поверхню з'єднувача і порога. Підсилювач порогу заливаємо весь. з нюансу по периметру деталей залишаємо необроблену смужку товщиною 10 мм для того, аби при зварці не було шлаку від грунта і мастіки. 

Далі після висихання по контуру через кожні 5 см свердлимо отвори свердлом м6. Фото нема, та в інтернеті є повно інфи стосовно цього.

після цього на точки був приварений внутрішній підсилювач. далі болгаркою було спиляно всі бугорки від зварних точок і приміряно правий поріг.

Після примірки було накернено точки напроти тих, якими варився поріг і відмічено місця, де лишнє треба було відрізати і підганяти. В процесі дуже часто ставилися і знімалися двері, для того, аби чітко було виставлено зазори. Після, сверлимо поріг в там де кернили точки , підрізаємо поріг і кузов в місцях стику і варимо.  інформація стосовно цього в інтернеті є, тому повторюватися не буду. З лівим порогом була така сама маніпуляція. Для легкості зварювання в передніх крилах був вирізаний чобіток, вони всеодно під заміну. на цьому з порогами все.

Далі діло за днищем і стаканами.

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!