Daewoo Lanos Part 1 ШВІ моторного щита та багато іншого) | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

за такий довгий період, роботи було багато

спершу замінив лобове скло, для тих хто планує замінювати скло,варіантів небагато : купувати оригінальне скло,вийде дорого і довго або ж ставити китайське,всі що є на ринку майже всі китай,лише брендуються по різному, строк експлуатації у всіх майже однаковий, додатково є захист від УФ, в порівнянні з рідним, китай не так сильно пропускає тепло,тому салон менш нагрівається

ціна питання була 2к разом з роботою

потім вирішив вимити капот та його шумку

на щастя, капот без натяків на іржу,лише сколи,в цій роботі мало цікавого,тому додам лише фото в якому стані була шумка і в кінці вимитий стан

мимоволі замінив перемикач поворотів, на рідному вже зчухалась фарба)
єдине по монтажу, в новому перемикачі вивидене увімкнення туманок,а по заводу вмикач у мене стоїть в торпеді, гратись з проводкою бажання чомусь не мав,тому бур машинкою відрізав частину фішки(там де повинні бути провода на туманку),тому що в посадочне місце не входила чомусь
в майбутньому все таки виведу туманки на перемикач,а в торпеді виведу кнопку підігрів дзеркал мабуть
потім нарешті замінив водійську дверьку,рідній було вже ну дуже кепсько
сюрпризів було багато),дверьку купував на розборці,судячи з усього,дверька була з корейського ланоса, при монтажі виявилось,що вона не стає по зазору з крилом,тому що крило також не рідне,прийшлось під нижнє кріплення підкласти кусочок вібри(не приклеювати!)

чомусь фінального фото та загалом фото процесу я не зробив

загалом, на внутрішню частину клеїв акустік екстрім 3мм,наверх мультимат ева, на зовнішню фільонку акустік екстрім 2мм
дверну проводку перебирав та заново ізолював тряпчаною ізолентою,надійно зафіксувавши,місце під динамік проклеїв ACOUSTICS Sound Rings 16см (6.5"), також замінив петлі, та ущільнювачі дверей(вони також як рідні не стають) і зовнішню ручку дверей

потім знову була проблема з проводкою в ногах з пасажиром,окислились два провода,які не давали сигнал на емулятор,тому газ не працював

в майбутньому мені ця коса ще декілька разів зробить підйобку),але не будемо торопити події

деякий час особливо нічого по авто не робив,в цей проміжок часу,придбав собі робоче та запасне авто - Шевроле Еванда,шукав авто в обмеженому бюджеті,а на ринку чесно кажучи один мусор який продають за адекватні кошти,але на жаль у автосвіті, це копійки. дивився в сторону ваг групи, але за той самий живий Гольф 4 просять від 4.5к, в моєму розумінні за авто якому 20+ років,такі ціни це вже єбанізм,також розглядав опель астра, в такому бюджеті їм також була пізда, ну і в кінці кінців наткнувся на Еванду, сподобалось,що вона містка, в гарній комплектації та й ще за адекватні кошти за ці роки, по факту купив першу еванду яку переглядав вживу, звісно пожалкував десятки разів,але це вже не біда,так як авто буде більш робоче,доведу до гарного стану, і віддам в руки батька або якійсь щасливій людині)

ну і в додачу,через піздец який брудний пол в цій машині,вирішив зайнятись більш проф хімчисткою, пол на відчуття наче шерстяний,світлий,мʼягкий але таке відчуття що декілька років на авто їздили без ковриків,стан максимально жахливий

як дійдуть руки,додам бж з хімчисткою

ну і доходимо до теперішнього часу, в один з вечорів, прогріваючи двигун,спустя хвилину обороти піднялись приблизно до 4к і став різкий запах бензину,візуально все було нормально та підтікань не було, на газу працювала більш менш,з трудом доїхавши додому,прийнявся більш детально оглядати авто, але знову ж таки ніяких підтікань бензину не було, при працюючому двигуну,відʼєднавши фішку на рхх,реакції не було жодної,оглянувши всю проводку нічого не замітив, підкинувши інший робочий рхх зміни не було, форсунки також сухі,проводка їх ціла(під капотом), переглянув всі маси,бензонасос знову нічого не замітив, ні на форумах ні в інтернеті ніякої схожої ситуації не знайшов

поколупавшись так два дні,вирішив загнати до перевірених спеціалістів для вирішення проблеми, доїхав я на газу,а в боксі після огляду запускали вже на бензині, спочатку авто не запускалось, хотя запускається вже довгий час в любих умовах з пів тику, і на 3 запуск, двигун запустився,але з таких дзвінким звуком,наче всі клапани погнули)

по факту зʼясувалось,що форсунки лили бензин постійно не зупиняючись,тому весь бензин залишався в камері згоряння, і якраз при цьому останньому запуску стався гідроудар)

звісно,я знатно ахуєв,але втикати в боксі не було сенсу,тому для повного зʼясування та усунення проблеми чому лився бензин та високі обороти залишив авто

зʼясувалось, що знову в косі в ногах пасажира два проводка,які відповідають за форсунки та рхх окислились, та зʼєднались друг з другом),чому я відразу не поліз в цю косу? тому що до цього,ремонтували цю косу два різних електрика, які по ідеї повинні були повністю перебрати її, але цього не зробили

щодо гідроудару, не знаю яким чином,але найслабше звено був бендікс стартера)))

ось в цьому місці його обломало на дві частини

і звісно ж він залишився в маховику, поняття не маю як авто доїхала до боксу без поломки,а поломавшись лише в боксі і як доїхала додому з боксу без проблем, знову знаходжу себе на думці, що це авто душі,яке мене завжди довозить додому в будь якому стані)

ось частина бендікса,яка залишилась в маховику

більше ризикувати я не став,тому вирішив повністю розбирати моторний щит в салоні,клеїти ШВІ,повністю перебирати проводку, обновити шви метала, замінити радіатор пічки та патрубки

ну що ж,для початку зняв сидіння,тунель та кавролін, через вологу зʼявилась іржа на місці кріплення сидіння,потім почав демонтаж рульової колонки і звісно баранка не піддалась, що я тільки не пробував,навіть купив набір знімачів рульового колеса, баранка всеодно не піддалась,тому зняв рульову колонку повністю

потім почав демонтаж торпеди, стикнувся з деякими проблемами, а саме: вся додаткова проводка була укладена не правильно,тому декілька проводів тримали саму торпеду

через це прийшлось перерізати декілька проводів,для того щоб дістати торпеду

щодо самого демонтажу торпеди, на просторах інтернету куча відео-інструкцій,якщо коротко,відкручуйте все що бачите,так як невідомо хто лазив там до вас

заводський паралон цілим вийняти у вас не получиться,тому прийдеться розрізати,загалом якщо плануєте також класти ШВІ то від нього немає абсолютно ніякого сенсу,він лише буде збирати вологу та трішки зберігати тепло

ну і далі декілька фото стану моторного щита,більше фото та тексту не влізе,тому згодом додам другу частину