#11 Роботи по автомобілю за останній час

Останнім часом багато чого відбувається в житті, і авто стабільно в цьому підтримує. Оскільки авто не нове, то потребує уваги. З часу останніх двох записів було багато чого зроблено, але не хотів розбивати все на окремі записи: щось - через відсутність достатньої кількості фото, а щось - через відсутність інформативності.

У першу чергу хотів би подякувати всім, хто проголосував за Мазду в номінації «Авто дня». Дуже вдячний всім за голоси.

Отже почну в хронологічному порядку, які роботи проводилися з автомобілем.
1. Автокоректор фар
Приблизно наприкінці серпня почав встановлювати систему автоматичного регулювання кута фар. Були придбані компоненти, а саме: блок керування кутом коректора фар, датчик положення кузова та трохи проводки.

У процесі не робив взагалі ніяких фото, підключав за схемами. На рестайлінгу з цим проблем немає: частина проводки вже була, частина підключалася в штатні фішки, а частину допінував у штатний роз'єм.

Датчик положення кузова ставили на сервісі, бо без підйомника проблематично його встановити. Також замінена проводка до заднього правого датчика АБС. Стоково була проводка від роз'єму біля бака до датчика АБС, замінена на таку саму, але з окремим дротом і фішкою під датчик положення кузова. Проводка повністю стала в штатні місця і фішки, єдине, не одразу зрозуміло, як заводити дроти до датчика. Блок керування має штатне місце за бардачком, кріпиться на один саморіз, але кріпити його незручно, бо шляпка саморіза дивиться на моторний щит. Далі проводка від фішок коректора, на синій роз'єм у правій передній стійці знизу. У нижній частині роз'єму були відповідні дроти, тому просто за кольорами вставив дроти у верхню частину. Оскільки проводку придбав із фішками, під капотом лишилося два роз'єми коректора на кожну фару, у разі проблем з автоматичним можна повернути ручний. Також встановив заглушку замість регулятора зліва від керма. 

Далі певний час намагався обнулити коректор, але отримував блимаючий значок на приладовій панелі, хоча коректор справно працював. Після заміни блоку помилка перестала блимати, ініціалізувати вже не намагався, працювало все справно. У висновку можу сказати, що особливого сенсу від цієї системи немає: просто звик на підйомах, спусках та розбитій дорозі опускати коректор завчасно регулятором, тому лише трохи спростив собі життя. Хоча коректор працює не миттєво, але ніяких скарг від зустрічного потоку не зустрічав. Ну і душа тепер спокійна: авто відповідає вимогам ECE, які вимагають при наявності ксенонових фар автоматичного коректора рівня фар та омивачів. Хоч авто й далеке від еталону для техогляду, але знаю, що тепер точно не принесу незручностей, коли навантажу авто і в запарі забуду опустити фари.

2. Омивачі фар

Встановлені омивачі фар, а точніше - декор. Функціонального навантаження ці кришки не несуть, але вигляд з ними мені подобається. Були придбані тайванські кришки, пофарбовані балончиком у колір, відполіровані і встановлені на бампер. Виглядали чудово, але після поїздок по трасі на лівій з'явилися тріщини на фарбі. Мабуть, десь під час фарбування погано знежирив або недостатньо затер наждачним папером. Коли буде тепло, планую перефарбувати ліву кришку.

3. Денні ходові вогні
Про це є окремий запис, але від себе додам що все працює як треба. Для вечірніх заміських поїздок вже підключав шторки і лампи, про які писав в записі про світло. Після однієї поїздки за містом з галогеном у дальньому та відключеними шторками по неосвітленій дорозі в легкий дощ зрозумів, що для комфортної їзди не вистачає дальнього світла. Загалом заміна ламп та підключення шторок займає до 5 хвилин на обидві сторони, тому поки готовий з цим миритися. На LED-лампах та з опущеними шторками в лінзах світла вистачає з головою.

При наявності освітлення чи на швидкості до 90 вистачає і ближнього. У сценарії, описаному вище, дає про себе знати доволі різка світлотіньова межа та яскраве світло, через яке очі фокусуються на зоні ближнього, а на швидкості хочеться бачити трохи далі, особливо в поворотах.

4. Стартер 

На початку року стартер почав трохи залипати: коли запускаєш авто, він приблизно секунду крутив. Тоді вирішив не ремонтувати, а просто замінити на вживаний. Загалом стартер із розборки проходив доволі довго, але потім почалися проблеми із запуском: стартер крутив, але не входив у зачеп із маховиком, іноді запускався з 2-3 разу. В один день просто не запустив двигун. Тоді віддав старий стартер у ремонт, там замінили втулки. Міняти вирішив сам у дворі, без ями, домкратів, підйомника чи естакади. Загалом не сильно складно, але робилося це в зливу, тому й не надто просто. Обов’язково перед заміною зняти клему з акумулятора. Стартер тримається на двох болтах, також є фішка на втягувальне й гайка, яка тримає ще один дріт, мабуть, масу, але не знаю чи це так насправді.

Також треба зняти фішку з датчика тиску мастила - зверху її не видно, але вона буде заважати, і можна обірвати дроти. Діставати стартер не дуже складно, місця достатньо. Проблемніше було закріпити його на місці, оскільки він не стає одразу як треба, але трохи погравшись, вийшло наживити один болт, і далі - збірка у зворотному порядку.
5. Задні ступиці
Почали гудіти задні ступиці. На жаль, замінити окремо підшипники в них не можна, тому були придбані ступиці в зборі. Міняли на сервісі. Ступиці фірми SNR, пишуть, що вони йдуть по оригіналу. Недешева робота, але авто стало тихіше в ходу, трохи збільшився накат. Стояли ще фірми FoMoCo, тобто оригінал.
6. Гума
Довелося тимчасово відмовитися від двох комплектів коліс, тому на наявні диски купив зимову гуму. Вибір пав на вживані варіанти. Знайшов вживану Pirelli SottoZero 3 у гарному стані, протектора ще багато, 21 рік.

Враження позитивні. Вдалося перевірити і в теплу погоду, і на льоду. Одразу після заміни температура знову піднялася, тому перевірив поведінку в теплу погоду - результат порадував: тримає добре, не пливе, у дощ також чудово. На холоді тримається впевнено. Єдиний момент був, коли потрапив у сніг, а до цього ввечері був дощ і вночі мінусова погода, відповідно, на ранок був гололід. Але при адекватній їзді загалом добре: у поворотах не зносить, не кидає, гальмувати треба плавніше, рушати також, в іншому нормально. У висновку - непогана гума європейської зими, коли лід - не часте явище, а сніг - ще більш рідкісний. Для мокрого і тим більше сухого асфальту - чудова гума.

На майбутній літній сезон у планах знайти диски, щоб усе-таки було два комплекти коліс. Поки планую знайти 17-дюймові диски, аби залишити наявну літню гуму, але з цікавішими параметрами. Є думки про перехід на 18 для літа, але лякає втрата в динаміці та 40 профіль. Хочеться зберегти баланс між виглядом, комфортом, динамікою та керованістю, тому поки хочеться 17 диски з трохи більшою шириною та меншим значенням ЕТ, щоб зробити більш агресивний вигляд.

7. Вода в багажнику
Тема знайома кожному власнику Mazda 3 у кузовах BK та BL. Кому не знайома - раджу заглянути під бокові обшивки багажника та під запаску. У себе знайшов два джерела води.

Перше, класичне - прокладки ліхтарів. Коли міняли бампер, знімали ліхтарі, тому вони вже просіли й сіли не так, як були, плюс сильні дощі. Вирізав нові із спіненого каучуку 6 мм, робив так і раніше. Більша товщина не дає ліхтарю нормально сісти, а менша, не ущільнює достатньо. Взагалі можна замінити прокладки на оригінальні (на хетчбек BP4K-51-163B та BP4K-51-153B), але ціна приблизно 1800 грн за одну зупинила й цього разу, бо ціна одного листа шумки, 180 грн, і листа вистачає приблизно на три комплекти ліхтарів, працює не гірше.

Друге місце - ущільнювач багажника. Із заводу він на герметику, схожому на бутиловий у фарах, але з часом герметик висихає. Тому почистив, наскільки зміг, старий і посадив на новий Crocodile PU 200.1. Також про всяк випадок відчистив старий герметик на швах з боків, які йдуть з-під молдингів на даху, та посадив гофри на герметик. Після цього в багажнику все сухо після дощів та мийок.

8. Музика
Почалися проблеми з музикою: десь проявили себе неякісні з’єднання, десь померли старі компоненти, але про це в окремому записі. Трохи змінив конфігурацію, але поки що не все зібрав. Загалом усе, що було зроблено раніше, не викликає проблем і звучання радує по сьогодні, але немає меж досконалості.

Незважаючи на проблеми, автомобіль приносить позитивні емоції та виручає у складних ситуаціях. А зважаючи, що ламаються компоненти, які стояли ще із заводу, то не бачу в цьому жодних серйозних проблем. Дякую всім, хто дочитав. Далі цікавіші записи про зміни, доробки та ремонти.

Реклама

10% відсотків знижка!