Замена датчика положения распредвала (датчика Холла G40) на двигателе 1.6 APF (AKL)

При сканировании ошибок диагностической программой была обнаружена ошибка по датчику положения распредвала (ДПРВ):

17746 - Ряд 1, датчик положения распредвала =>-G40: обрыв цепи/короткое замыкание на плюс P1338 - 35-00

Больше всего насторожило словосочетание "короткое замыкание на плюс", уже готовился к худшему - проблемой с проводкой к датчику.

Для начала с помощью мультиметра в режиме измерения постоянного тока DCV на 20 V проверил напряжение на контактах разъёма ДПРВ.

Напряжение на контактах 1 и 3 составило 5.02 V а на контактах 1 и 2 - 5.01 V, что является нормой.

То есть с проводкой до ДПРВ проблем нет, что не могло не радовать, а значить проблема может быть только в самом датчике, заменой которого я и занялся.

 

Датчик положения распредвала на двигателе 1.6 находится под шкивом распредвала что собственно и усложняет его замену, так как для этого необходимо скидывать ремень ГРМ и снимать шестерню распредвала.

 

Так как с ГРМ до этого не когда дела не имел - пошел изучать информацию в интернете.

 

Как оказалось с помощью диагностической программы можно узнать положение распредвала относительно коленвала, в чем собственно и заключается работа ДПРВ. 

Для этого при работающем двигателе с помощью "Васи диагноста" в блоке управления "01-Электроника двигателя" необходимо зайти в "Измеряемые группы" и прочитать "Группу 012", (у некоторых это может быть "Группа 022"). В этой группе нас интересует третье окно - номер зуба коленвала при смене фронта импульс low-high и четвертое окно - номер зуба коленвала при смене фронта импульс high-low.

Число в третьем окне должно быть 28.0 ±2.0 значения (то есть от 26.0 до 30.0).

Число в четвертом окне должно быть 88.0 ±2.0 значения (то есть от 86.0 до 90.0)

В моем случае значения в третьем и четвертом окне были 0.0 .

Это означает что ДПРВ не рабочий или метки на шкивах распредвала и коленвала не совмещены в положении ВМТ первого поршня.

Чтобы узнать причину некорректных показаний начинаем с меток.

 

Для начала необходимо снять пластиковую защиту ремня ГРМ которая крепиться на двух защёлках.

 

Далее необходимо выставить ГРМ в положение ВМТ первого поршня по меткам.

Это можно сделать проворачивая по часовой стрелке правое поддомкраченное колесо с включённой пятой передачей или проворачивая шкив вспомогательных агрегатов коленвала за центральный болт при нейтральном положении КПП с помощью воротка с двенадцатигранной головкой на 19 мм.

 

Делать это удобней вдвоем.

Также не забываем о ручном тормозе!

Проворачивать двигатель за болт крепления шкива распредвала не рекомендуется так, как при этом создается чрезмерная нагрузка на ремень ГРМ.

 

При проворачивании коленвала шкив распредвала должен прокрутится до тех пор пока стрелка на задней пластиковой крышке ремня ГРМ не будет в одной линии с меткой на шкиве.

 

С распредвалом всё просто. Теперь нужно убедиться что коленвал также находится в ВМТ по меткам. Для этого можно при снятом переднем правом колесе и с помощью зеркала или камеры телефона увидеть метки на шкиве коленвала и нижней стальной крышке ремня ГРМ. Или же подсветив фонариком увидеть метки через моторный отсек.

 

Но для меня это было очень неудобно, так как метку на нижней стальной крышке ремня ГРМ очень плохо видно. А также тяжело понять совмещены ли вообще метки, так как всё зависит под каким углом смотреть на шкив.

 

Нахождение коленвала в положении ВМТ также можно определить по метке на маховике, что для меня оказалось на много удобней. Для этого необходимо открутить пластиковую пробку со смотрового отверстия находящегося на картере КПП под тройником системы охлаждения. Как оказалось у меня эта пластиковая пробка отсутствует и смотровое отверстие всё время было открыто. Через смотровое отверстие можно увидеть указатель на корпусе картера МКПП и риску на маховике которые должны находится друг на против друга.

 

В моем случае ГРМ был выставлен четко по меткам, а значить как и предполагалось "виновник торжества" остается только ДПРВ, заменой которого я и занялся.

 

Для удобства работы можно отсоединить часть топливных трубок, но я произвёл замену ДПРВ без их снятия. Да, не очень удобно, места мала, но всё же реально. Боковую подушку двигателя, как при замене ремня ГРМ, я также не снимал так как посчитал это необязательным и трудоёмким процессом.

 

Убедившись в совмещении меток ГРМ можно снимать шкив распредвала. Для этого авто необходимо поставить на пятую передачу. Воротком с как можно длиннее плечом и головкой на 18 мм резким движением против часовой стрелки срываем болт шкива распредвала. При этом метки ГРМ могут немного сдвинутся, но не чего страшного - при сборке их всё равно нужно будет перепроверять.

После этого ослабляем натяжной ролик открутив на нём гайку на 13 мм, гайку можно полностью не откручивать а только ослабить её до свободного хода.

 

Читал что ДПРВ можно заменить без снятия шкива распредвала, то есть болт открутить не полностью и максимально отодвинуть шкив на себя, но что б он оставался находиться на распредвале. Попробовал я так сделать, но места между шкивом и датчиком всё же очень мало для того что б открутить шестигранником крепление датчика. В общем не стал я с этим заморачиваться и снял шкив.

 

Снимать шкив с распредвала нужно очень аккуратно, так как на распредвале под шкивом находиться шпонка которая может легко выпасть в самое неподходящее место. После снятия шкива эту шпонку лучше также снять с распредвала.

После снятия шкива распредвала ремень ГРМ желательно чем то зафиксировать для того что б он не слетел со шкива коленвала или помпы.

 

Также важно не проворачивать коленвал или распредвал при снятом ремне ГРМ для предотвращения негативных последствий от встречи поршней с клапанами!

 

Теперь к датчику распредвала появился доступ.

Крепиться ДПРВ к ГБЦ одним болтом на 13 и одним болтом с головкой под шестигранник на 5 мм.

Отсоединив датчик от разъема и открутив болты слегка отодвигаем стальную пластину с правой стороны датчика и достаем его.

Номер датчика по VAG 06A 905 161 B

В оригинале на авто устанавливался датчик фирмы Bosch 0 232 101 031

Я установил аналог хорошего качества Facet 9.0367

 

Также, пока имеется доступ, не будет лишним осмотреть сальник распредвала и при необходимости его заменить. В моём случае сальник был в хорошем состоянии.

Оригинальный номер сальника распредвала по VAG 068 103 085 E

 

Протираем всё вокруг и устанавливаем новый датчик.

После установки нового датчика желательно одеть шкив на распредвал без шпонки и ремня и прокрутить его убедившись в том что датчик не трёт об  считывающую пластину на шкиве.

В случае если датчик касается пластины шкива можно ослабить крепёжные болты датчика  и отрегулировать его положение в пределах около миллиметра.

 

Установив новый датчик проверяем метки на шкиве коленвала или маховика и на шкиве распредвала. Убедившись в совпадении меток накидываем ремень на шкив распредвала, далее одеваем шкив с накинутым ремнем на распредвал. При одевании шкива обращаем внимание на шпонку, что б она не соскочила с посадочного места. Ещё раз проверяем метки и затягиваем болт шкива распредвала с усилием 100 Нм.

 

Ну а теперь то, что для меня оказалось самое муторное так как делал я это в первый раз - регулировка натяжного ролика в соответствующее положение.

 

Для регулировки натяжного ролика понадобится маленькое зеркальце, фонарик, рожковый ключ на 13 мм и спец ключ.

Вместо спец ключа можно использовать щипцы для снятия стопорных колец, что я и сделал.

На корпусе ролика имеется специальное прямоугольное отверстие и флажок который двигается по мере натяжения пружины. В положении нормального натяжения ремня подвижный флажок должен находится напротив отверстия на корпусе ролика.

 

Убеждаемся что лапка ролика находится в соответствующей выемки на ГБЦ.

При отжатой гайке крепления ролика вставляем щипцы для снятия стопорных колец в два отверстия в центре ролика и около 5 раз проворачиваем его из крайнего левого до крайнего правого положения. Далее провернув щипцами ролик против часовой стрелки до упора, то есть до положения перетянутого ремня, медленно проворачиваем щипцы по часовой стрелке до совмещения флажка с меткой на ролике. Для контроля положения флажка понадобится маленькое зеркало и желательно фонарик. Отрегулировав ролик до необходимого натяжения закручиваем крепежную гайку ключом на 13 мм. Момент затяжки гайки составляет 20 Нм.

Если динамометрического ключа нет или он просто не под лазит к ролику из за ограниченного пространства не будет лишним воспользоваться синим резьбовым герметиком.

 

После этого проворачиваем коленвал по часовой стрелке на два оборота и проверяем ещё раз совмещение меток ГРМ а также положение флажка натяжного ролика.

Если с метками ГРМ и натяжение ролика всё в порядке - устанавливаем на место пластиковую защиту ремня ГРМ и не забываем подключить разъем ДПРВ.

 

После замены ДПРВ наконец то я увидел эти заветные значения в третьем и четвертом окне 012 группы, что также подтверждает правильно выставленные метки ГРМ.

Если при исправном ДПРВ значения в третьем и четвертом окне 012 группы отличаются от допустимых (от 26.0 до 30.0 а также от 86.0 до 90.0) или составляют 0.0 то следует ещё раз проверять положение меток ГРМ и при необходимости менять положение шкива распредвала на один зуб назад или на один зуб вперед.

 

После замены ДПРВ двигатель стал чувствительней реагировать на положение педали газа, холостые обороты стали ровнее, без скачков.

А также двигатель начал раскручиваться до отсечки, ранее двигатель раскручивался только до 5000 об/мин, что также является показателем нерабочего ДПРВ.

Ціна питання 1766 UAH, Пробіг 247590 км.