Марафон поломок 9. Засвітилась лампа несправності АКБ

Трошки випередив схожу поломку. Провод від генератора був почорнівший у блоці над аккумом, коробка під болтом була прославлена трохи і контакт перекосило, просідала зарядка при ввімкнені споживачів. Замовив блок з Китаю за 500 грн (з купоном вийшло в Районі 300 грн), на олх замовив обжатий провод січенням 25мм2 довжиною 1.5 м за 260 грн (з запасом), за пару годин сам все замінив.

Andrew2771, я про цю болячку взагалі не знав доки не стикнувся з нею. В іншому випадку зазирав би час від часу і слідкував би за контактами. А так, «поїзд поїхав», мусив вирішувати все швидко, адже авто необхідно щоб було на ходу щодня. Взагалі читав, що ніби вистачає пропайки обжатих дротів. Цього ніби достатньо щоб не плавився корпус і не чорніли дроти.

Sanya0037, пропайка не завжди допомагає. В ідеалі заміна кабеля або ж відрізати оригінальну клему і обжати нову. Мене така проблема застала в дорозі, зимою. Після заміни блоку періодично стежу, чи немає перегріву. Кілька раз пропаював. На якийсь час помагає.

Andrew2771, я про цю болячку взагалі не знав доки не стикнувся з нею. В іншому випадку зазирав би час від часу і слідкував би за контактами. А так, «поїзд поїхав», мусив вирішувати все швидко, адже авто необхідно щоб було на ходу щодня. Взагалі читав, що ніби вистачає пропайки обжатих дротів. Цього ніби достатньо щоб не плавився корпус і не чорніли дроти.

Sanya0037, я теж був не в курсі данної болячки, поки не почали з'являтися симптоми. Коли почала вискакувати помилка по термостату і постійно крутилися вентилятори поліз витягнути запобіжник в блок над аккумулятором (діло було взимку, ремонт вирішив відкласти до весни) і побачив, що провід від генератора трохи почорнівший, косо стоїть 110А запобіжник і червоний провід до клеми має незначне оплавлення. Насторожився. Потім поставив 2 дін магнітолу з плюсом через кнопку і коли забув вимкнути кнопку через пару днів отримав сюрприз з розрядженою АКБ (поїздки в основному короткі) - це був сигнал номер 2. Пізніше перетягувати стелю в чорний (бо в багажнику оригінальна провисла немов парус і коло сонцезахисних козирків теж почала відставати тканина) вирішив заодно додати вольтметр (який давно лежав) до плафону і побачив слабкий рівень заряду - 13.8 В без навантаження, а під навантаженням просідала напруга взагалі менше 13В... Це був сигнал номер 3. Почав гуглити і шукати втрати напруги. Спочатку позачищав всі можливі місця контакту: на генераторі, на стартері, мінус на кузові, на клемах, підтягнув гайки на запобіжниках, спробував пропаяти клему провода від генератора коло запобіжника - це покращило ситуацію: без навантаження напруга зросла до 14.1В, а під навантаженням просідала до 13.5 - вже набагато краще. Начитався, що провід від генератора багато хто змінює на провід з січенням 25 мм2. Почав шукати де обжати. Потім вирішив, що залишати підплавлений провід до клеми та блок запобіжників не діло, замовив з Китаю. Після заміни напруга без навантаження 14.3-14.4 В, під навантаженням (кондиціонер, підігрів заднього скла, світло, протитуманки задні та передні, магнітола - дуже малоймовірна комбінація одночасного увімкнення споживачів, принаймні у моєму випадку) просадка до 13.8 В. При стандартному режимі пересування ~ 14 В. Треба ще підтягнути контакти під кермом (про всяк випадок).

Andrew2771, тепер я згадав, хто мені давав рекомендації по заміні кабеля і підбору наконечника)цікаве ідея з розміщенням вольтметра🤔 Як ти зафіксував його?Я маю таких 2, теж зеленого кольору. Поки не визначився, куди "запиляти" , тримаю їх вдома

Sanya0037, я теж був не в курсі данної болячки, поки не почали з'являтися симптоми. Коли почала вискакувати помилка по термостату і постійно крутилися вентилятори поліз витягнути запобіжник в блок над аккумулятором (діло було взимку, ремонт вирішив відкласти до весни) і побачив, що провід від генератора трохи почорнівший, косо стоїть 110А запобіжник і червоний провід до клеми має незначне оплавлення. Насторожився. Потім поставив 2 дін магнітолу з плюсом через кнопку і коли забув вимкнути кнопку через пару днів отримав сюрприз з розрядженою АКБ (поїздки в основному короткі) - це був сигнал номер 2. Пізніше перетягувати стелю в чорний (бо в багажнику оригінальна провисла немов парус і коло сонцезахисних козирків теж почала відставати тканина) вирішив заодно додати вольтметр (який давно лежав) до плафону і побачив слабкий рівень заряду - 13.8 В без навантаження, а під навантаженням просідала напруга взагалі менше 13В... Це був сигнал номер 3. Почав гуглити і шукати втрати напруги. Спочатку позачищав всі можливі місця контакту: на генераторі, на стартері, мінус на кузові, на клемах, підтягнув гайки на запобіжниках, спробував пропаяти клему провода від генератора коло запобіжника - це покращило ситуацію: без навантаження напруга зросла до 14.1В, а під навантаженням просідала до 13.5 - вже набагато краще. Начитався, що провід від генератора багато хто змінює на провід з січенням 25 мм2. Почав шукати де обжати. Потім вирішив, що залишати підплавлений провід до клеми та блок запобіжників не діло, замовив з Китаю. Після заміни напруга без навантаження 14.3-14.4 В, під навантаженням (кондиціонер, підігрів заднього скла, світло, протитуманки задні та передні, магнітола - дуже малоймовірна комбінація одночасного увімкнення споживачів, принаймні у моєму випадку) просадка до 13.8 В. При стандартному режимі пересування ~ 14 В. Треба ще підтягнути контакти під кермом (про всяк випадок).

Andrew2771, До чого заживили вольтметр в плафоні?

SashulkaB3, у мене 2 din магнітола підключена через кнопку, щоб не псувати штатну проводку зробив перехідник 2xISO (штатний роз'єм магнітоли) на 16 pin. В розрив плюсового та мінусового проводів додав провід на мультиметр (поки стеля була на перетяжці було дуже зручно прокласти проводку).

Andrew2771, В магнітолі не збивається память? Тобто вольтметр у Вас вмикаєть тільки тоді, коли вмикаєте мафон?