Вырезал сажевый и заглушил ЕГР

Была у меня проблема, часто запускалась регенерация и часто не завершалась до конца. По этой причине масло сильно разбавилось соляркой, и уровень масла вырос. Масло прям вообще не жирное было, на пальцах растираешь, а оно вообще как не масло. А проехало то масло всего 4500км. И расход в городе около 8-9л как-то слишком многовато…
Больше описано было тут раньше

Не хотел убить мотор и по этому срочно надо было что-то делать. Просто заменить масло не дало бы ничего, продолжалась бы регенерация и все по кругу. Но вырезать сам сажевик я не хотел, хотел радоваться этому ЕВРО-5. Искал варианты по промывке фильтра, у меня в городе промывка стоит около 80$, но помогло бы это на год, с нашей соляркой и моей городской ездой. НО все знакомые мне советовали вырезать и забыть, все повырезали и довольны. Вобщем около месяца я перебирал разные варианты, вырезать — не вырезать…

В результате нашел у себя в городе сервис который занимается чиповкой и прошивкой и они взялись за прошивку Denso, так как многие не очень хотели браться за Denso.

Отшили мне программно сажевик и отключили ЕГР.

А вырезать физически взялся уже сам. Руки есть, друг сварщик тоже есть)
Сняли трубу, со стороны мотора 3 болта, с другой стороны просто хомут. Проблем снять трубу нет.

Вырезали окошко, видим большой кусок это сам сажевык, и маленький кусок это часть катализатора.

Вытаскиваем все по частях, оно легко разбирается на соты. И видим что катализатор уже немного начал прогорать, ровно в том месте где вход с трубы в саму банку. Значит таки пришло его время.

Никакие пламегасители конкретно в эту банку ставить не надо, просто завариваем и ставим назад. Пламегаситель надо ставить только в банку если она находиться прямо после выпуска, а наша находиться уже ближе к концу выхлопа.

Итог…
Катаюсь так уже несколько месяцев. Пока все мои переживания были напрасные. Хоть машинка и до того ехала очень хорошо, но после этого разницу все таки заметил. Обороты набирает быстрее, при отпускании газа обороты падают дольше, мотором тормозит чуть хуже, так как самому мотору крутится легче.

Из малых минусов…появился запах с трубы, дыма нет, хотя я этого больше всего и боялся. Только при резкой прогазовке вылетает небольшое черное облако и потом все чисто. Но такое у меня было и с забитым сажевиком, так что хуже не стало.
Но прошло уже несколько месяцев, все как-то приработалось и теперь уже даже на прогазовках дыма почти нет.

На счет ЕГР, тоже долго думал отключать его или нет, так как много отзывов было что ухудшается прогрев и нарушается температурный режим. Но скажу так, по прогреву не заметил никаких изменений ВООБЩЕ. Греется до 90 и стабильно держит.

И самое главное. расход упал почти как книжка пишет. В городе расход 6 л, по трасе 4,7л с кондиционером!сейчас с кондеем в городе расход вырос до 7,5. Но это уже очень хорошие показатели.

Сразу после этого заменил масло и фильтра, старого масла оказалось на 1 л больше нормы, я думал будет еще больше, но даже 1л все равно плохо.

По цене…цена прошивки около 110$, с физической вырезкой в сервисе 150$, но так как вырезал сам, то сэкономил) Маленький катализатор сдал за 50$ и отбил почти половину, про сажевик сказали что там ничего ценного нет и принимать его не хотели.

P.S. При снятии трубы увидел что после самого выпускного коллектора перед двигателем есть еще одна банка, я ее видел, но не знал что там и зачем, так как думал что катализатор находиться только в этой банке с сажевиком. Оказалось что там есть еще один катализатор по больше, но осмотрел его и он не забитый у меня, пока вырезать его не стал, потому что у него соты больше чем у сажевика, пропускная способность больше и по этому пока что не вредит.

Теперь еще буду чистить впускной коллектор и клапан ЕГР, но это уже в следующей записи))
Вот продолжение…чистка впуска

Реклама

Знижка 10% за промокодом!