Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Нещодавно зав'язалася цікава розмов з хлопцями на СТО і думки в процесі розділились..
Мова про підвіску. Питання в тому чи краще замінити деталь підвіски повністю як пропонує сама Volvo чи можна перепресувати самі сайлентблоки в цих ричагах?
На фото доречі парт номера сайлентблоків для перепресовки в ричаги:
Є дві сторони і я неможу ні як оприділитись яка з них тьомна =)
Так як хочеться м'яку підвіску з якісними сайлентболами і хоч якоюсь гарантією на те що деталь буде служити.
Отже тема досить цікава як х технічної сторони так і з сторони практичної.
Який варіант буде довше і якісніше служити?
Які виробники є дешевими і при цьому не роблять з авто твердого воза та є надійними?
Чи ходитиме перепресовка сайлентблока в старих металевих ричагах?
Стикнувся з таким питанням рік тому і я. І якщо би не запланований відʼїзд за два дні...
Поїхав я на СТО робити розвал-сходження після встановлення пружин із заниженням. І як часто буває, так звані "розвальні" болти в тих самих сайлент-блоках задніх поперечних підпружинених важелів, закисли. Зрізати - не проблема. Нові болти, нові сайлент-блоки, /які, доречі, Лемфердер спеціально для цього і виробляє/ і все монтується на свої місця.
Але ні... Хлопці на німецькому СТО кажуть, що ми цього не робимо, ТІЛЬКИ важелі в зборі! Сайлент-блок коштує 10-12 евро, важіль - 120...
Нові важелі в зборі, нові болти з ексцентричними шайбами + гайки, робота + ще щось по дрібницям... Розвал сходження, враховуючи перший візит, коштував дуже дофіга )))
1. ричаг має мати "прошивку" на заміну сайлентів.
2. Табір тих хто перепресовував був жорстко поділений навпіл. Одні казали, що все ок, інші - навпаки + додавали, що ці ричаги не підходять для перепресовки.
Для себе вирішив не бавитись і заміняти взборі. На Вольво в40 брав Мейлі, але покращені (в них є така лінійка). З ними і продав машину. До сьогодні, а це вже 5ть років, новий власник в задню підвіску не лазив, все ок.
По ціні вийшло майже в 2 рази дешевше за комплект ричагів з роботою.
Доречі є стаття в мене про це.
А жорсткішою машину може зробити поліуретан. Ті, хто поліуретанові сайлентблоки виготовляє, правда, каже, що його теж можна вилити різним, в тому числі подібним за властивостями на гуму, але особисто я цього не перевіряв на разі.
Стосовно замінників - чим далі, тим воно більша лотерея, на жаль. І глобалізація, коли заводи відомих солідних виробників відкриваються в інших країнах, і банальні підробки. Замовляючи оригінальні запчастини через офіційні канали отримуєш все ж більшу гарантію якості, ніж купуючи через авто.про за принципом "у кого дешевше".
При заміні ричага в зборі головний плюс - це швидкість заміни. Головний мінус - це ціна. Тому що сайлент умовно коштує 200 грн, ричаг в зборі не volvo ну там пару тисяч. Якщо Вольво, то ціна раз в десять більша.
Меньше можливості накосячити. Відкрутити та закрутити два болта - що може піти не так 😁?
Головний плюс перепресування - ціна. Навіть з більшим об'ємом роботи це буде вигідніше. Але якщо при перепресуванні виявляться дефекти ричага, то тут звісно тільки заміна в зборі.
Головний мінус - якщо сайлент не цільний, то є можливість неправильно його встановити.
Щодо виробників - тут по актуальності на зараз хз. Я вже три роки не дотичний до цієї сфери.
Самий топ були Lemforder, Swag, Trw, Febi, CTR.