Вмер ключеприймач, а після нього і стартер

Ключеприймач давно вже подавав ознаки, що йому погано, але сяко-тако працював. Але якось дружина вирішила кудись поїхати по справах, але ключа від авто вже не отримала. В телефонному режимі пояснив як закрити металевим ключем і так залишили авто на парковці. А ж до часу поки вийде з відпустки електрик на нашому клубному СТО. А дружина вигадувала план, як завантажити авто на евакуатор, щоб доставити до СТО.

Правда в день евакуації, коли дружина прийшла перевірити, чи не сів АКБ щоб зняти з ручного гальма (так так, електропривід це дуже зручна штука в таких ситуаціях). АКБ таки підсів і його вистачило акурат, щоб зняти з ручника і ... завести авто. На останніх висмоктаних амперах. І в такому режимі ще й до СТО доїхала саменька. І навіть ключ авто віддало. Але оскільки вже приїхали, то варто обслужити ключеприймач.

Додатково на СТО порекомендували замінити АКБ, бо він вже не дуже бадьорий. ( Я спочатку не сильно здивувався, оскільки на авто стоялась якась китайська хрінь з моменту покупки, і вже майже 4 роки минуло і ніхто його ніразу навіть не підзаряджав). І АКБ звісно замінили, теж на якесь китайське гіменце. Йой, най буде)

Стартер. І ось дружина на радощах приїжджає додому, ставить авто під колонами (є в нас таке диво архітектури в будинку), притискається якнайближче, щоб нікому не заважати і йде собі додому.

Через декілька днів, коли треба було поїхати по справах, авто тільки в'яло відкрилось. Про старт двигуна й мови не було. От тут і закралась думка, що АКБ на СТО замінили даремно, не провівши повної діагностики системи зарядки і живлення.

І так, на закритому авто струм споживання не падає нижче 60мА (в 4-5 разів вище норми).

Маринував я авто так декілька годин, відключав по черзі споживачів, але струм вперто не опускався нижче 60мА. Більше того він інколи стрибав до +-200мА і плавно падав до тих же 60мА.

Ковирявши споживачів (не розбираючи салон, а поки що видьоргуючи запобіжники з СЕМ і підкапотного блока) почалися якісь танці з втягуючим: спочатку стартер через раз вмикався, а потім і взагалі реакція на подачу живлення на втягуюче пропала зовсім. Ну супер, а я і не додумався перепаркуватися з-під тих колон. І тепер мав картину: авто, яке не запускається, з постійно сідаючим АКБ, і яке не витягнеш ні пасом, ні на евакуатор, через блядські колони. Супер.

Вихід був один: знімати стартер на місці. Для цього поїхав в гараж, запасся підпорами, домкратом і старим одягом. Підняти авто зайняло найбільше часу, бо благо інженери форд поставили стартер і легкодоступному місці (чого не скажеш про генератор чи помпу) і відкрутивши два болти і дві гайки стартер вже лежав в багажнику Silver moose.

В той же вечір звісно знайти заміну не вдалось (для Львова типова ситуація, місто комерсів же), але хоча б здав в ремонт.

За ремонт нарахували на мало не багато: 4700грн. З рідного залишився тільки корпус і якір, все інше пішло під заміну. Причина: стартер залитий маслом, яке тече з кришок ГРМ (які у Львові, до речі, ніхто не хоче брати переущільнити, втф???).

Дорого? Можливо. Але ноунейм Китай вартує 5600грн, а відновлений (не факт що бош) стартує з 7500грн. Тому вибір очевидний.

Вже по поверненню з Яремче стартер поставив на місце і авто знову ожило.

І на диво паразитне споживання пропало як ні в чому не бувало.

Так що по СТО? Дружина вже не вперше звертає увагу цього СТО, що підтікає масло з кришок і потрібно провести заміну ущільнень. СТО спочатку казало, що там все ок і масла ніякого немає, потім, що не візьмуться за таку роботу. А тепер через цю проблему і не провівши якісно діагностику, вони замінили АКБ. І плюсом через цю ж проблему вийшов з ладу стартер. І це робота клубного СТО з хорошими відгуками.

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!