#78. ТО 220 тис. Моторна олива + фільтри.

Вітаю всіх читачів мого технічного щоденничка, які підглядають за тим, як трошки "хворий" володар старенької автівочки обслуговує її, немов космічного корабля...
Ну що сказати, відносно швиденько промайнули десять тисяч кілометрів пробігу, які умовно сто %% були "намотані" по трасі. Тому, будемо вважати, що ресурс мотогодин оливи я не використав. Але і більше ніж ці, десять тисяч, їздити на оливі в мене просто немає бажання. Тому вже деякий час свербіли руки попрацювати, обслужити авто. Реально після останнього ТО з машиною нічого не робилося. Було кілька великих поїздок, був на мийці кілька разів, і все... І ось сьогодні "підійшов" і пробіг, і утворилася половина вільного дня.

Сьогодні я мав на меті замінити моторну оливу, її фільтр, фільтр повітря двигуна, фільтр паливний, і два фільтра салону /внутрішній, рідний, та зовнішній, встановлений додатково/.

І почав я с заміни моторної оливи. 

Зміна моторної оливи справа відносно проста і майже чиста. Для цієї процедури я маю чудового помічника, який допомагає мені вже пʼятий рік робити заміну оливи просто, не проливаючи а ні краплі. Першим ділом відкриваємо заливний отвір двигуна і дістаємо щуп. 

Потім треба підготувати стакан для оливного фільтра. Порожня ПЕ пляшка перетворюється на дєвайс, завдяки якому при відкручування фільтра не проливається ні краплі оливи ))

Одягаємо стакан на фільтр, який попередньо трохи відкрутили відповідним пристроєм /інструментом/. Потім руками відкручуємо фільтр і зайва олива збирається у нас в стакані від пляшки. Працює на всі сто відсотків. 

Тепер можна попрацювати з насосом. Відкриваємо кофр акумулятора, знімаємо захисні ковпачки. 

Встановлюємо насос, приєднаємо трубки, після чого, в останню чергу, накидаємо клем на АКБ.

Готуємо каністру для зливу старої оливи...

Декілька хвилин, і вся злита олива у нас в старій каністрі. Трохи трубкою туди-сюди, останні краплі... і все )

За швидкістю заповнення каністри можна наочно зрозуміти/побачити, якою є швидкість роботи насоса по відкачці масла з двигуна.

Перевірив місце під фільтр

змастив оливою гумовий ущільнювач нового фільтра і можна встановлювати його на місце...

Заливаємо нову оливу сміливо відразу 4.5 літри. Перевірено роками. Запускаємо, пів хвилини працює двигун. Вимикаємо. Чекаємо. А пока чекаємо - працюємо далі.

Далі найпростіше - повітряний фільтр

Виймаємо. Закриваємо отвір подання повітря, компресором виганяємо пил та мілкий бруд з корпусу фільтра. 

Встановлюємо на місце, фіксуємо. Закриваємо корпус кришкою.

Трохи пройшло часу, і можна подивитися рівень оливи. Доливаємо... І поки відкритий капот, і ми тут працюємо, треба замінити зовнішній фільтруючий елемент повітря, що надходить у салон. 

Знаходиться від під жабо перед пасажиром. Щоб дістатись до нього, треба зняти гумовий ущільнювач жабо, трохи його самого звільнити з його місця під склом, і ми маємо доступ до саморезів, що кріплять пластиковий екран над фільтром...

Саморезів там два, під торкс.

Викручуємо їх, і знімаємо екран. 

І ось наш перший зовнішній фільтр салону, що перешкоджає попадання на двигун вентилятора, та його крильчатку, всього того бруду, який потім має затримати штатний внутрішній фільтр салону. Чому було так зроблено - не зрозуміло. Навіть на моїй Ауді 80 штатний фільтр салону був виконаний саме тут, під жабо, суто на вході повітря до салону.

Вже як 8 років в мене працює цей дєвайс, і я їм задоволений. І я маю сказати, що це ще достатньо "чистий" варіант...

Перед тим, як витягнути фільтр з свого місця, у якості запобігання потрапляння бруду всередину, пилососом забираємо все, що "погано лежить"

Встановлюємо новий, встановлюємо на місце захисний екран, жабо, ущілюнювач...

Щоб дихати чистим повітрям, треба замінити ще штатний фільтр, що стоїть в салоні, технічно за вентилятором...

Відкручуємо /руками/ дві пластмасові гвинти, знімаємо захисний декоративний екран 

"Защолку" праворуч і виймаємо фільтруючий елемент.

Оглядаємо все, що всередині. Встановлюємо новий. Збираємо нехитрий конструктор в зворотньому порядку.
Лишилось замінити паливний фільтр, і ця процедура виконується дещо незручно. Автівочка моя трохи нище звичайної. Але...

Влаштовуємо світло, підставляємо ємність для залишків палива...

Один саморіз, три фіксатора паливної магістралі... Знято...

Фото під час роботи було робити дуже не зручно, тому їх і мало. Але там і нема чого фотографувати.
На цьому, можна сказати, основні роботи завершені. Треба почистити і скласти інструмент.

Протираємо і складаємо насос

 Ну ось і все! Перевіряємо все навкруги, видуваємо повітрям ще якись пил, перевіряємо радіатори, рівень ОР, розʼєми, тощо...

Дякую там, хто дочитав, додивився... А ми - їдемо далі, обслуговуємо наш "ТревелВаген", будуємо нові плани.
Бажаю всім удачі на дорогах, гарних мандрівок, смерті ворогам і мирного неба нам усім. 

Ціна питання 90 EUR, Пробіг 220000 км.