компресор на М67

Відомо що раніше я поставив на м67 фактично 2 майже величезних відра а не турбіни - моторчик таки став трохи атмосферним в "цивільному"-нудному режимі і відносно слабко відгукувався на акселератор до 2000 оборотів, звісно відносно слабко - це в порівнянні до нормальних оборотів коли норм вжарить по педалям

Ну а тому що заміщених деталей вже й так багато — тому вирішив інтегрувати ще й компрессор, він же рутс, щоб валило прям із самих холостих, при цьому не знімаючи турби
і хотілося ж щоб по бічу, бо всі розповсюджені на V8 досить дорогі (1.5к $ + ) і ще й знайти досить живий потрібно постаратися

тому вибір пав на компресор від audi 3.0 tfsi воно хоч і на 6 котлів, але його просто як гівна на ринку і у відмінному стані та за прийнятними цінами

для установки компресора звісно довелося застосовувати сварку, в першу чергу для переміщення стакану масляного фільтра - бо він маячить в самому заважаючому місці, і я просто змістив його до лівої голови

далі виготовити перехідний колектор з під компрессора у впускні канали, звичайно про рідний колектор просто забути взагалі і тим більше про егр

також змістити арматуру регулятора тиску рамп, просто змістивши його до лівої голови, звісно ж з подовженням паливних трубок
і розкинути ширше самі рампи з перегизнанням трубок до форсунок

в процесі установки довелося подовжити вісь шківа, а також вирішив відразу встановити шків поменше, замість 60мм - встановив 49мм і відповідно привідний ремінь узяв довше рідного і додав додатковий ролик для кращого притиску ременя

в кінці зʼєднати патрубки з інтеркулера у вхід компресора котрий знаходится в задній частині та позакривати всі лишні отвори і прибрати не потрібні дроселя

*** для довідки вже навіть коли працює на холостих обертах, без навантаження - вся ця схема вже має на датчику 1.25-1.27 абсолюту в колекторі

Реклама

10% відсотків знижка!