Вирішуємо перші проблеми. Коса катушок

Авто купувалось у стані «як є» — інших варіантів не було. Як то кажуть, бачили очі, що купували.

Однією з перших проблем, яка мені не сподобалась і буквально «муляла очі», була коса котушок запалення. Вона вже була перероблена під TFSI-катушки, але зроблена неякісно. Найперше, що лякало, — це те, що дроти в ній задубіли, а в багатьох місцях потріскались. У деяких ділянках жили вже були повністю оголені — лише питання часу, коли щось поламається або закоротить.

Окрім самих дротів, проблемою були й роз’єми. У заводському виконанні модуль запалення під’єднується чотирма роз’ємами: двома трипіновими та двома чотирипіновими. У переробленій косі трипінові залишили без змін — просто докрутили нові дроти. А от із чотирипіновими було складніше: вони дуже рідкісні, і знайти їх можна лише під замовлення. Тому той, хто робив цю косу, не став морочитися — просто обтиснув клеми на дротах і вставив їх у контакти без корпусів і без ізоляції. Усе це виглядало ненадійно, могло випадати, окислюватись і втрачати контакт.

Ізолента, якою все це було замотано, вже втратила свої властивості — осипалась, навіть попри те, що була на тканинній основі. Тож я вирішив переробити всю косу власноруч — так, щоб зробити один раз і більше не повертатись до цього вузла.

Корпуси роз’ємів до котушок у мене були, тож докуповувати їх не довелось. Натомість придбав нові контакти — якісні, доступні на сайті Würth. Їх використовую не лише для цієї коси, а й для аудіо-проводки — працюють бездоганно.

Для захисту дротів від виходу з роз’єму потрібні гумові наконечники, але знайти їх швидко не вдалося, тому використав термоусадку відповідного діаметра.

Дроти вирішив поставити не стандартні, а силіконові багатожильні, стійкі до високих температур і хімічних речовин. Вони дуже м’які, гнучкі, мають низький опір і добре переносять вібрації. Ті, хто працює з БпЛА, добре їх знають — я часто застосовую такі й в автомобільних проєктах.

Січення вибирав із того, що мав у запасі:

силові (плюс і мінус) — розраховані на тривалий струм до 30 А,

сигнальні — приблизно 10 А, тонших під рукою не було, а купувати окремо не бачив сенсу.

Ізоляцію коси робив так пучок дротів спочатку у термоусадку, потім додатково обмотував лавсановою ізолентою. Так вийшло трохи жорстко, зате надійно.

Технологія з’єднання дротів

Колись давно я натрапив на статтю про типи з’єднань у автомобілях. Переказувати не буду, але її висновки були чіткими: в автомобільній проводці потрібно використовувати обтискання гільзами, а не скрутки чи пайку. Причин цьому кілька — надійність контакту, стійкість до вібрацій та збереження гнучкості дроту.

Тому саме так я й зробив у цій косі. Усі з’єднання між собою спочатку переплітав окремі жили між собою, потім обтиснув гільзами, а поверх наніс один шар термоусадки. Після цього додатково заізолював з’єднання лавсановою ізолентою, адже термоусадка з часом може пересихати та тріскатись.

Під час роботи намагався не концентрувати всі з’єднання в одному місці. Якщо, наприклад, у певній ділянці сходяться плюс, мінус і сигнальний мінус — я спеціально робив різницю в довжині дротів приблизно в сантиметр. Це дозволяє уникнути зайвого потовщення, щоб зєднання не тиснули одне на одне й не створювали жорстких ділянок у жгуті.

З боку автомобіля чотирипінові роз’єми знайти не вдалося, тому їх довелося зняти.

Другий контакт на обох роз’ємах — це «мінус» до ЕБУ двигуна (коричнево-білий дріт другий на обох 4 контактних розємах). Я використав лише один із них, під’єднавши до нього сигнальні «мінуси» з катушок.

Важливо: на катушках є два мінуси — на 2-му та 4-му контактах. Це не випадково. Катушка має два контури — первинний і вторинний.

Первинний контур керується від ЕБУ, він ізольований від вторинного.

Вторинний контур генерує високу напругу для свічки запалення, тому «мінус» з 4-го контакту має бути надійно з’єднаний із корпусом двигуна або ГБЦ найкоротшим шляхом.

Таким чином:

«Мінуси» з 2-го контакту об’єднуються в один і підключаються до 2-го контакту будь-якого з чотирипінових роз’ємів.

«Мінуси» з 4-го контакту об’єднуються окремо й прикручуються болтом до ГБЦ.

Плюс із катушок (1-й контакт) під’єднується через трипінові роз’єми. У кожному з них приходить по три зелено-чорні дроти. Я розібрав роз’єми, використав їх для сигнальних дротів, а старі жили зачистив, з’єднав і підключив до живлення катушок.

У майбутньому планую прокласти окремий силовий кабель безпосередньо від блоку запобіжників — для більш стабільного живлення.

Сигнальні дроти (3-й контакт катушок) під’єднав через латунні клеми, попередньо встановивши гумові демпфери. Самі класи стандартні є в будь якому авто магазині і підходять для 3 пінових роз'ємів 

Розпіновку зробив індивідуальну, але за принципом заводської схеми. Схему робочу прикріплюю нижче.

Чотирипінові роз’єми зняв і замінив трипіновими — тепер замість чотирьох оригінальних роз’ємів використовую лише три.

Мінус до ЕБУ можна було б теж підключити через трипіновий, але я вирішив винести живлення на окремий XT60-конектор.

Причини дві:

Менша ймовірність переплутати роз’єми.

Звичка — живлення я завжди під’єдную окремим конектором.

Бюджет цього проєкту не підраховував, бо купував усе частинами.

Результатом задоволений — коса працює стабільно, я впевнений у її надійності. Чи стало краще — не скажу, але точно не гірше.

Тепер я спокійний, що там нічого не закоротить чи відвалиться десь на трасі посеред ночі. Подивлюсь, як вона поводитиметься у довгостроковій перспективі.

Реклама

Знижка 10% за промокодом!