Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Так как один из самых популярных вопросов про впуск — это «Сколько сил добавляет? Что-то ощущается?»
Даю сразу быстрый ответ:
Все звуки, которые он даёт, добавляют эмоций и ощущений спортивности — то есть это влияет на восприятие авто в целом.
Звуки разные, зависят от оборотов, нагрузки и передачи. В целом, даже в обычной езде прикольно за этим всем наблюдать :)
А вот пятой точкой я изменений не заметил.
Есть утверждение, к которому многие люди пришли опытным путём:
«Чтобы реально почувствовать прирост, мощность должна вырасти хотя бы на 10%.»
Учитывая что производитель обещает +12лс (обещает со звездочкой), но получили они эту прибавку на 4500 об/мин, а пиковая мощность у них выросла на +7лс (5% и 3% соответственно от моих 235лс на стенде), ощутить это сложно/невозможно.
Поэтому быстрый вывод - Для ощутимых телом изменений в динамке впуск ставить не стоит
Исключение это какие-то лютые stage 3/4, когда сток впуск становится конкретным узким место. Где-то смотрел про проект на ~700-800 сил, вот там замена сток впуска дала ~100-150лс. Но те кто такое строят и без этого поста разберутся))
Но если кроме звуков хочется показать лучше цифры и/или лучше ехать в заездах, то тут уже появляется смысл
Разберемся откуда вообще берется доп мощность?
Забор более прохладного воздуха.
Холодный воздух плотнее, в нём больше кислорода на тот же объём/давление, можно впрыскивать больше топлива при той же смеси
Снижение сопротивления на фильтре
Нулевики уменьшают потери на прокачивание воздуха через фильтр
Есть те, кто считает что впуск вообще никакой прибавки мощности не дает, поэтому приведу в пример несколько видео, где на диностенде делали тесты
1. В видео Do Performance Air Filters Actually Work? от Engineering Explained сток Subaru Crosstrek 160лс получил +4.3лс (2.7%) просто от установки K&N фильтра в штатный короб
2. В видео Cold Air Intakes Mythbusted [Naturally Aspirated] от Mighty Car Mods Honda S2000 выдавала в стоке на дино 172лс, а с холодным впуском получила +7лс(4%) и выдала 180лс.
3. А вот видео Performance Air Filters - K&N vs AEM vs BMC - DYNO TEST от Sergiu Gabo замена фильтра вообще ничего не дала
Отдельно замена бумажного фильтра на нулевик в штатном коробе тоже может давать прирост по л.с.
Но в целом влияние нулевика и всего впуска целиком индивидуально для каждой модели авто и её конфигурации.
То есть всё зависит от того, насколько «затычным» является стоковый впуск.
Тут возникает вопрос: а можно ли как-то проверить затычность стокового впуска?
Оказывается — можно!
Какие есть варианты?
Диностенд, как в видео выше
Снять фильтр полностью и сделать драги-замеры — вариант так себе, гонять совсем без фильтра не хочется.
Найти/взять у кого-то нулевик в штатный короб и сделать драги-замеры. Разница может быть в пределах погрешности.
Померять разряжение во впуске
Начнем с самого простого - Сравнить с подобным мотором другой форсировки
Разберём последний вариант.
Во впусках обычно есть штуцер — он находится после фильтра, туда надевается шланг, который идёт туда, где нужен чистый воздух/разряжение.
У меня в моторе это место находится вот здесь:
Шланг идёт во впускной коллектор, вроде бы к заслонкам. Говорят, что может вылезать чек, если его забыть надеть, но при этом кто-то ездит со снятым шлангом подолгу — и чека нет. Короче, этот момент до конца не ясен. Если кто знает точнее — напишите.
Для замеров я шланг снял и закрепил, а на его место вставил свой и протянул его в салон
(не так, как на фото — так капот пережмёт шланг).
В салоне шланг встречает вот такой точный манометр (дифманометр), который, собственно, и покажет нам разряжение
Естественно, мерять всё это нужно на ходу при максимальной нагрузке. Буст, как и мощность, разный на разных оборотах — разряжение меняется соответственно.
В целом, чем выше мощность выдаёт мотор, тем больше ему нужно воздуха, тем активнее он пытается его втянуть, и тем сложнее делать это через бумажный фильтр и множество поворотов/сужений сток впуска. По этой логике будет нюанс, но об этом позже.
Я сделал проезды 50–180, зафиксировал данные. Теперь прыгаем в будущее — когда я уже на новом впуске провёл такие же замеры и сравниваю результаты.
На старом впуске диапазон разряжения был 19–23 мбар (в зависимости от буста и оборотов) — то есть разброс 4 единицы.
На новом — 1–7 мбар. Разница больше (6 единиц) и значение падает почти в ноль.
Полагаю, что такое низкое разряжение на высокой скорости на новом впуске, а также больший разброс даёт то, что воздух, проходя через решётку радиатора, попадает прямо в фильтр и буквально «заталкивается» туда. Нет никаких преград и изгибов между потоком воздуха с улицы и фильтром — в отличие от стокового впуска.
На сток-впуске:
• макс разряжение — 23 мбар,
• мин — 19 мбар при ~170 км/ч,
• разброс — 4 мбар.
На новом впуске:
• макс — 7 мбар,
• мин — 1 мбар,
• разброс — 6 мбар.
Разброс на новом впуске больше.
Чтобы было с чем сравнить это разряжение: если когда-то на работающем 1.8/2.0 TSI откручивали масляную крышку, вы знаете, что её прилично так присасывает из-за разряжения в картере.
На этих моторах при исправном КВКГ это разряжение примерно 80 мбар.
Так вот — за бумажным фильтром разряжение в 4 раза меньше.
И тут, чую, у некоторых возникла мысль:
«Что всё это значит, чёрт побери? Сил добавило? Столько текста прочитал, а ответа всё нет!»
Интерпретации данных
По беседам с ChatGPT, а также по исследованию 1 и исследованию 2, в которых изучали влияние разряжения после фильтра на мощность/расход/экологию, получаем следующее утверждение:
10 мбар разряжения после фильтра — это потеря примерно ~1–1.5% мощности.
На новом впуске на высокой скорости я снял 18 мбар, что может составлять от 1.8% до 2.7%.
Пересчитываем это в лошадиные силы, отталкиваясь от 235 л.с. с диностенда, и получаем прибавку от 4.23 л.с. до 6.35 л.с.
Прибавка есть? Есть. Но почувствовать её «пятой точкой» — не получится)
Зато её можно зафиксировать на диностенде — примеры таких замеров выше уже привёл.
В этом посте мы разобрали только один из факторов, который даёт дополнительную мощность — снижение сопротивления на фильтре.
Но есть ещё не менее важный фактор — забор более прохладного воздуха.
Но об этом уже в другой раз
