Audi Q5 2021 DPVA P055F00 Engine Oil Pressure Out of Range

Тож заїхало сьогодні авто з такою помилкою 

P055F00 Engine Oil Pressure Out of Range

P055F00 Давление масла вне диапазона

Симптоми такі: при наборі більше 3000обертів двигун видає цю помилку і на панелі приладів з'являється надпис про те, що максимальні оберти обмежено до 4000.

Далі невеликий опис пригод клієнта:

Заїхав на СТО: зробили діагностику- міняємо датчик. Не допомогло- міняємо другий. Не допомогло- міняємо клапан регулювання тиску масла. Не допомогло. Хз. (Я так до кінця не зрозумів чи знали/ міняли вони 3й датчик) Коротше, їдь шукай розумних...

Поїхав на друге СТО: раз усе поміняли давайте шити блок ДВС. Прошили. Не допомогло. Хз. Ідеї закінчились.

Так от до чого я веду: у сучасної VAG группи майже всі датчики можна перевірити через вимірювані величини(бажано б звичайно Одісом).

Тому вибираємо в блоці ДВС вимірювані величини датчиків тиску масла і дивимось на параметри. Параметрів аж 2: відкрито і закрито.

Тут невеликий відступ.

Одіс в режимі самодіагностики, як і Вася діагност, лише показують опис помилки та умови в яких вона виникла(оберти ДВС, швидкість авто, температури) і також деякі корисні параметри ( задані та фактичні для порівняння).

А от Одіс в режимі веденого пошуку конкретизує несправний вузол або деталь. І також підказує параметри перевірки вузла чи деталі.

Тут я відкрию страшну таємницю: на відміну від Audi у VW немає штатних програмістів. Одіс теж зшитий зі шматків написаний різними між собою незнайомими людьми. Тому у VW та Одіса є великі проблеми з кривизною програмного забезпечення. Я працюю з Одісом з 2012 року і впевнено можу сказати, що за скільки років німці не винесли уроків зі своїх помилок. І доречі Elsa також має багато помилок в електро схемах. Тому пам'ятайте, що не можна на 100% довіряти цим програмам, але це все одно краще ніж діагностика японського ринку.

Тепер до датчиків. Одіс нам по цій помилці каже,  що неправильно працює датчик F22. Запускаємо ДВС. В вимірюваних величинах  при наборі обертів один датчик міняє параметри, інший -ні. Відкриваємо Elsa: на електро схемі нас цікавить колір провода датчика F22 та його розташування на ДВС.

Тож заходимо роз'єм з біло-фіолетовим проводом і коротимо його на массу. В вимірюваних величинах нічого не міняється. Отже винен або провод або блок ДВС. При поверхневому огляді на відстані 10см від роз'єма знаходжу перебитий провод та ремонтую.

А тепер про те що мне вкурвило. 

По перше: всі чогось бояться виглядати не тямущими, тому починають умнічать і витрачати свій час та клієнта. Kurwa! У вас у кожного є на телефоні як мінімум Гугл пошук помимо тіктока(відгуки про м'ясорубку чи відосіки можете ж знайти, правда?). НЕМАЄ нічого ганебного в тому, щоб в присутності клієнта пошаритися в гуглі. VAG має відзивні акції і по коду помилки іноді можна знайти рішення на першій сторінці пошуку. Невелика інструкція для америкаських авто:

В строку пошуку пишемо код помилки (наприклад P055F00) та добавляємо NHTSA. Якщо буде відзивна по заміні деталі, вузла чи ПЗ- ви це побачите. 

По друге, в тому ж інтернеті безліч інформації про те, як працюють датчики. Можна ж було цю поломку найти просто мультиметром(за день). Людина витратила неділю часу, катання та  жменю датчиків за більше ніж 6000грн які ніхто не повернув.

Реклама

Знижка 10% за промокодом!