Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Осінь в цьому році видалась досить теплою але зима не за горами. Тим більше, в кінці листопада планую поїздку в Карпати, тому треба щоб авто було готове до будь-яких погодніх умов. На Edge Ukraine Club знайшов позитивні відгуки про зимову резину Sailun Ice Blazer Arctic Evo, також від знайомих чув схвальні відгуки про неї, тому вирішив брати саме таку.
При огляді та тактильно здається доволі м'якою та якісною, дата випуску 25 тиждень 2025 року.
Побалансувалась без питань. По першим враженням можу сказати поки тільки що резина як для зимової липучки доволі тиха.
А стосовно Хакі за 6500 в порівнянні з Сайлуном за 3800 (у якого теж гарні їздові властивості ) не згоден . Викінути 500 доларів чи 300 доларів за кмплект - це гарна економія . До того ж Сайлун свіжий , а Хака не зрозуміло як зберігалась все це літо і воно минулорічне може бути .
В кінці кінців , ти ж лиєш Вольф в машину , а не якесь дороге модне японське лонг лайф масло а фільтр Ман (а не в 2 рази дорощий оригінальний ) . Бо воно не дороге і має гарні відгуки . Так і з шинами ... Сайлун гарна резина на зиму , особливо для міста
Думаю достатньо цього лікбезу , добре буде якщо у вас радіус і діаметр стане на місця . Суть нашої розмови була економія . У кожнного власника своє розуміння достатньої економії . Один купує гарні китайські шини не чекаючи знижок , інший купує минулорічні бренди посеред літа і лиє бюджетні не погані масла , а третій не париться і їздить на бу . Кожному своє
Стосовно масла, те що рекомендує виробник масел своїм підбором і те що рекомендує виробник авто це різні речі. Повторю тобі ще раз лонглайф допусків форд не має для цього покоління двигунів. Впевнений що і для попередніх їх не було. Шелл теж надає масло, але воно не відповідає повному допуску. Крім 5w-30 api sp ilsac gf6 є ще інші критерії які потребує виробник. І тут у тебе така сама прогалина в знаннях як і з шинами. Лити звичайно можна будь-яке якісне 5w-30 мастило з api sp і їздити без проблем. Лонглайф це для екології, а не для економії. Там ти платиш ресурсом свого двигуна за екологічні рамки в які вписується виробник. Бо лонглайф лонглайфом, але з часом всі виробники кинулись збільшувати піддони бо масло в місті не вихожує 15к на наявний об'єм. Диспергування маслом не бескінечне, як і об'єм який може відфільтрувати фільтр. Це я вже мовчу про ріст кислотного числа і падіння лужного, яке обвалюється дуже швидко якщо масло почало перекатуватись. При цьому пакет присадок ще може бути не спрацьований в повній мірі, але масло вже не масло. Тому я краще буду міняти нормальний вольф раз на 8к і мати чистий двигун. А я міняю на 7.5к бо маю 100 відсотків міста, ніж жити казками що кастрол пройде 15к миль. Та і показник на приборці по заміні масла який розрахований на 15к км, у мене на 7.5к показує показує що вже пора готуватись до заміни мастила. А він рахує не тільки км і мотогодини, а і кількість холодних пусків та інше. Тому дискусію закриваєм, бо з вашими знаннями вона беззмістовна про що я вам вказав ще у першій відповіді.
І взагалому Шел та Мобіл дуже часто підроблюють у стандартних каністрах . Головне в маслі це допуск WSS-M2C961-A1 (в моєму випадку ) , який є в мотокрафта в волфі та кастролі що я скидував . Але вся суть нашої розмови була доцільна економія . І говорити , що ти лиєш Вольф а не Моторкрафт тільки по причині що воно якісне є глупо. Так сама як про фільтри Ман . Воно дешевше .