В поисках ХХ

Как я написал в самом начале — с холостыми была немного беда. Начал я с банального и по-моему очень правильному решению, а именно пойти от дешёвого к дорогому и вот что получилось.
Первое что я поменял — это воздушный фильтр, именно на него я грешил, т.к. цвет его был немного темнее серого, да и мне было удивительно, как это не поменять расходники при капиталке, хотя после того, как я вспомнил за сколько денег предыдущему хозяину сделали капиталку — удивление пропало. На выбор мне предложили 2, один с "низким" центром, второй — с высоким, я выбрал с высоким, т.к. вспомнил, что на старом фильтре был колхоз (вырезанное отверстие и по итогу он лежал мякго говоря не идеально). Вот втоой фильтр я поставил сразу после покупки не отходя от рынка, модель SB-057, стоил мне он 100 или 120 грн (4.5 у.е). В общем делу это особо не помогло, может расход и поменялся, но не особо, холостые от этого не вернулись.
Далее по списку замена проводов и свечей. По каталогам совместимости выбрал свечи Q16TT Denso, провода T520B от Tesla, в общем, с проводами я немного прогнал, надо было брать без "центрального" провода, 521-е, т.к. пятый кабель мне не нужен (катушка у тойоты встроена в трамблёр), ну да ладно на цене особо не разнилось, поэтому горевать не стоило.
В общем после того, как машина завелась, а завелась она на новых свечах бодрее, чем на старых, работа стала чуть ровнее, тяга лучше, НО… Проблема осталась та же, холостые плавают, практически отсутствуют, расход по городу около 12-13 литров на сотню. Остался последний вариант — карбюратор. Почему не трамблёр — он относительно в хорошем состоянии и в него вроде как никто не лазил (по крайней мере мне так показалось).
Внешний осмотр карба оставил много неявных впечатлений, а именно:
1) подтёки бензина в районе ускорительного насоса
2) заглушки на вакуумных трубках
3) следы не осбо бережного разбора в прошлом (царапини на корпусе)
В общем по-лазив по форумам и драйву — принял решение ехать к спецу, т.к. убить выходной день хоть и можно было, но не особо хотелось. В общем обошлось мне это дело в итоге в 1200 грн (~46 у.е), под замену ускориельный, смерть нескольких мембран ну и замена прокладок + промывка и регулировка.

Теперь у меня появились "прогревочные" обороты, заводится как всегда прекрасно и с "полоборота", холостые держит отлично, ускоряется без провалов, и без дёрганий в районе 2000 оборотов. счасть моему нет предела, хотя в будущем планирую всё-таки заморочиться на предмет полного восстановления.

Кстати, если кто знает, как правильно должны работать те самые прогревочные? Подскажите, пожалуйста.

Реклама

10% відсотків знижка!