Ось я і став власником BMW X5 E70.
Авто дуже подобається: великий багажник, відмінна шумоізоляція, гарна керованість і багато інших переваг. Але цей пост більше не про позитив, а радше про скаргу.
Під капотом — двигун N55B30, заявлений пробіг — 170 тис. км (чи кручений — не впевнений). Купував машину з неробочим Valvetronic та клапанами пічки, більше помилок і нарікань не було. Навіть із неробочим Valvetronic двигун працював рівно, мав гарну тягу, шепотів.
Відразу після купівлі:
замінив моторчик Valvetronic (на ексцентриковому валі були видні робочі сліди, але не критичні);
поміняв клапанну кришку в зборі;
встановив нові свічки, гідроклапан, масла й фільтри.
Зараз на авто жодної помилки — всі блоки зелені.
Проблема:
З настанням холодів (приблизно від +10 °C і нижче) з’явилася нестабільна робота двигуна при холодному запуску. Відео із запуском додаю.
Що вже зроблено:
як писав вище: заміна свічок, клапанної кришки;
заміна прокладок по впуску та дроселю;
чистка впуску;
встановлені оригінальні форсунки BMW (25-го року);
нові котушки запалювання;
перевіряв авто димогенератором (вакуум, впуск) — все герметично;
робив адаптації — без ефекту.
За 3 тис. км після заміни Valvetronic жодної помилки не виникало.
Перевірив клапан вентиляції паливного бака — справний.
Показники:
тиск палива: 4720–4920;
паливні корекції: –3.91;
пропусків запалювання — немає;
ДМРВ (на прогрітому двигуні) показує 16 кг.
Чистив ДМРВ і датчик абсолютного тиску спеціальним спреєм — результату немає.
Симптоми:
Така поведінка спостерігається майже завжди при температурі нижче +10.
При теплішій погоді або все гаразд, або відхилення мінімальні.
Буває, що навіть при +5 мотор може завестися абсолютно нормально.
На авто вирізаний каталітик, але прошивка під Євро-2 відсутня.
У пам’яті є помилка щодо низької ефективності ката.
Може, варто все ж прошити під Євро-2?
Бо вже не знаю, що ще перевірити…
UPD. Клапан вентиляції паливного бака ніби герметичний, але якщо полежить пару хвилин, то перші пару секунд пропускає в напрямку, вказаному на картинці.