Поїздка у Хмельницький в цифрах і враженнях

Поля в моїх руках вже майже два місяці і увесь цей час вистачало заряджання вдома по нічному тарифу. Було декілька поїздок по області, але запасу заряду завжди вистачало, щоб спокійно повернутися додому і не користуватися публічними зарядками.

А тут друзі покликали нас на Хелловін-вечірку в Хмельницький, тож отримав можливість потестити зарядну інфраструктуру і зібрати яку не яку статистику по витратах.

З Чернівців до Хмельницького 200км, тож на дорогу назад трохи не вистачало заряду - прогнозований запас на виїзді з дому малювало 350км при 100% заряді. Отже, треба було підзарядитися десь в Хмельницькому. Зупинилися ми біля ТРЦ Оазис - на їх парковці дві швидкісні зарядки. Коли підʼїхали, то одна була зайнята, а друга - Екофактор - вільна. Тож підключився до неї і, поки ходили по супермаркету, залив 35 кВт до 85%(приблизно за пів години). В принципі, цього мало вистачити і на поїздки по місту і на зворотню дорогу - прогнозований запас ходу малювало біля 300км.

Наступного дня по обіді поїхали назад в Чернівці. На виїзді з Хмельницького зупинились по каву на Вог, але якраз підʼїхав автобус і черга була така, що кави перехотілось… Тож поїхали далі - наступна зупинка - Окко на вʼїзді в Камʼянець-Подільський. Тут є зарядка (Тока), був вільний порт, вирішив затестити. Поки взяли каву і трохи перекусили (20 хвилин десь) - залило 15 кВт. Поряд заряджалась ще Тесла і потужність ділилась на двох.

До того часу вже стало темно, тож потестив ще й автодальнє - як на мене, в 98% випадків спрацьовує абсолютно адекватно, приємна функція. Ще порадував асистент безпеки - коли хтось різко перелаштовувався переді мною, то авто трохи пригальмувало і потім знову набрало виставлену на круїзі швидкість. Приїхали додому з залишком заряду 44% - в Камʼянці абсолютно точно зарядка була не потрібна.

Загалом, за поїздку на 400км було витрачено 91 кВт за 950грн з урахуванням початкового заряджання вдома за нічним тарифом. Приблизно, це еквівалент 4л дизеля на 100км. Бортовик при цьому показував середню витрату близько 20 кВт/ 100км при стандартному режимі водіння - 110 по трасі, населені пункти 70, коли треба - більш активно на обгонах.

Дуже подобається моментальна реакція на педаль акселератора - великий плюс в порівнянні з дизелем і 6ти ступеневим гідро трансформатором, що був в мене на XC-60 з аналогічною потужністю (біля 230 кінських сил). Також плюс - стабільність в поворотах і відсутність великих кренів. Але є і мінус - на поганій дорозі ксюха приємніша по підвісці, і я б сказав, що шумка була дещо краща. Приходять думки зашумити двері і арки, подивимось…

Реклама

Знижка 10% за промокодом!