Помилки P0403, P0299. Чистка клапану егр, ремонт із наступною заміною актуатора турбіни

Півтора роки тому я робив профілактику клапану егр, але постійна їзда по місту не додає йому життя, тому 15 тис. км по тому на приборці заблимала спіраль, а діагностика показала помилку P0403 - збій в роботі клапану егр. Знімаємо, оглядаємо і бачимо наступну картину

Нагадую, що пробіг з моменту чистки - близько 15 тис км, з них по місту мабуть всі 13-14. Чистимо

По хорошому ще би прочистити або замінити трубку від охолоджувача до клапана, оскільки в ній теж вистачає нарості сажі. Після чистки ще один раз зловив помилку, думаю що це як раз прилетів шмат сажі з трубки і не дав клапану або відкритись, або закритись. Після того проїхав поза 5 тис км - все ок.

 Також нещодавно помітив тупняк при розгоні, бувало що "проривало" і машина знов почила норм їхати, так відбувалось близько тижня часу, при тому жодної помилки не було. Підключив діагностику включив запис, відкрив показники тиску палива і надуву, почав рух і відразу ж побачив недодув на графіку а при тапці в підлогу нарешті отримав помилку P0299

Заїхав на СТО перевірити вакуумом клапан n75 і актуатор турбіни, де констатували поломку останнього.

Варіанти ремонту:

-зняття турбіни і повна реставрація;

-заміна актуатора без зняття турбіни;

-зняття і ремонт поточної деталі (актуатора).

По першому варіанту не бачу сенсу в повній реставрації, оскільки турбіна ще в хорошому стані, по другому - заміна тільки на оригінальний актуатор, вартість якого коливається від 6 до 9 тис грн, третій варіант - бюджет 700 грн і пару годин часу.

Ок, гугл - купити мембрану актуатора, знаходжу посилання на пром, в ньому ж посилання на інформацію про заміну. І так, знімаємо актуатор, для цього знадобиться пара китайських ключів, газовий пальник і лещата

Ці "спец" ключі потрібні для відкручування гайки штока актуатора. Знявши, розбираємо актуатор і бачимо винуватця

Вимиваємо, вичищаємо все і збираємо у зворотній послідовності з новою мембраною

Налаштовуємо положення актуатора по 120 групі, 4 віконце, з вакуумом значення має бути 0.76 Вольта, без вакуума - від 3.3 до 3.9

Для точнішого налаштування, переключив показники з Вольт на мілівольт.

Після цих маніпуляції двигун знову ожив і їде як потрібно. 

Але як ви здогадались із назви запису, радість була не довгою, через 6 тис. км все повторилось. Заїхав знову перевірити вакуумом актуатор і вердикт - при 80% відкриття мембрана актуатора починає травити.

На цей раз досить експерементів, купую новий актуатор 

BorgWarner 58307117014, він же оригінал, ціна питання - 5800 грн. Так, дорого, але китай за 4000 якось теж зашкварно брати.

Гайки регулювання на старому актуаторі я закрутив на фіксатор різьби - не робіть такого:) Він став тупо як пластик, гайка прокрутилась 2-3 витки і стала намертво, прийшлось робити ось так

Новий актуатор поставив за лічені хвилини, положення штоку виставив за допомогою імпровізованого вакуумного насоса, зібраного із гівна і палок шприца 100мл і зворотнього клапану. Крінж, але працює, хулі:)

Коли положення штоку відрегульоване, фіксуємо гайки скобою із комплекту, на оригінальному актуаторі, до речі, такої скоби не було

Після цього очевидно, що все стало ок, турбінка дує - passat pesдує:)

Ну і трішки приємного на завершення цієї дрочі повчальної історії:)

Реклама

Знижка 10% за промокодом!