Замена выключателя (лягушки) стоп-сигнала. Лампа EPC

Как видно по предыдущей записи была у меня проблема с горящей лампой EPC и датчиком стоп-сигнала. С данной проблемой разобрался я не сразу по своей же глупости о чем собственно опишу ниже.

 

Началась моя проблема с того, что на приборной панели загорелась лампа EPC.

Гугл подсказал что лампа EPC (Electronic Power Control, электронное управление мощностью) может быть связана с проблемой дроссельной заслонки, датчиков или проводки.

Подключил кабель, посмотрел ошибки через Вася диагност в разделе "Электроника двигателя" и как оказалось появилась ошибка по выключателю стоп-сигнала:

16955 - Выключатель стоп-сигнала F : недостоверный сигнал P0571 - 35-00

Проверил стоп-сигналы - а они и в правду не работают 😱

 

Однозначно нужно проверять выключатель.

Выключатель стоп-сигнала находиться над педалью тормоза. Добраться к нему не очень удобно, но всё же реально без снятия нижнего пластика торпеды.

Для снятия выключателя необходимо провернуть его на 90⁰ влево и вынуть с посадочного места. После этого можно отсоединить колодку.

Оригинальный выключатель VAG 1J0 945 511A

Также есть взаимозаменяемые оригинальные аналоги 1J0 945 511A и 1C0 045 511A

Корпус выключателя состоит из двух частей которые крепятся между собой тремя защелками. Рассоединять две части корпуса необходимо аккуратно, так как они между собой подпружинены и внутренние делали могут разлететься по сторонам. После разбора выключателя оказалось что один из контактов подающий +12V на выключатель подгорел.

Кое как зачистил подгоревший контакт, установил его на авто и заказал новый выключатель.

После установки зачищенного выключателя лампа EPC погасла, но через некоторое время, пока ждал новый выключатель, лампа снова зажглась.

 

Новый аналог выключателя Facer 7.1151

Получив новый выключатель сравнил его со старым и оказалось что шток у нового выключателя гораздо длиннее.

Сначала подумал что приехал не подходящий мне выключатель, разобрал новый и старый выключатели, и как выяснилось штоки у выключателей телескопические и имеют возможность регулировать свою длину.

Собрал обратно новый выключатель и установил его на авто. Но лампа EPC так и не погасла.  Проверил стоп-сигналы - а они горят. В недоумении сбросил ошибку, но через несколько сотен метров она опять появлялась.

 

И тут для меня началось самое "весёлое" - поиск причины почему не гаснет лампа EPC и ошибка по выключателю стоп-сигналов.

Пересмотрев кучу информации в интернете узнал что причин может быть несколько, от самых элементарных до более серьезных.

А теперь о некоторых возможных проблемах:

- Перегоревшая лампа стоп-сигнала.

Замена нескольких перегоревших ламп в дополнительном стоп-сигнале на ляде мне не какого результата не дала.

- Установленная LED лампа в стоп-сигналах.

В моем случае у меня в стоп-сигналах установлены только лампы накаливания. Да и не особо я верю что на практике из за этого будет гореть лампа EPC.

- Перегоревший предохранитель.

Предохранители в блоке прозвонил тестером - все предохранители исправны.

- Короткое замыкание на плате стоп-сигналов.

Визуально дорожки и контакты на плате были в хорошем состоянии, да и в этом случае перегорел бы соответствующий предохранитель.

- Не правильно выставленный шток выключателя.

Как оказалось для корректной работы выключателя стоп-сигнала его шток должен быть правильно выставлен. Для этого перед установкой выключателя телескопический шток нужно максимально выдвинуть с корпуса, рукой максимально выжать педаль тормоза и держать её в этом положении и только после этого вставлять выключатель в посадочное место, после фиксации выключателя отпустить педаль тормоза которая под своей силой сама вожмёт телескопический шток до необходимого положения. Но и это не помогло в моём случае.

- Проблема с проводкой.

Для исключения этой проблемы проверил приходит ли на колодку напряжение +12V. Распиновка контактов колодки следующая:

1 (красно-коричневый провод) - приходящий + на лампы стоп-сигнала;

2 (черно-синий провод) - приходящий + на ЭБУ;

3 (бело-желтый провод) - выходящий + на ЭБУ;

4 (красно-коричневый провод) - выходящий + на лампы стоп-сигнала.

Мультиметром в режиме DCV 20 установил щупы на контакты 1 и 2 - напряжение присутствует, тут другого и не ожидал, так как лампы стоп-сигнала работают. Далее установил щупы на контакты 3 и 4 - напряжение также приходит, уже хорошо, но что бы таким образом узнать доходит ли напряжение после колодки до ЭБУ нужно проверять проводку дальше от колодки до самого ЭБУ, этим мучением я пока не стал заниматься.

 

- Не работающий выключатель стоп-сигнала.

Для определения работоспособности выключателя его можно проверить мультиметром в режиме прозвонки.

Цепь для ламп стоп-сигнала (два наружных контакта 1 и 4): при нажатом штоке цепь должна прозваниваться, при отжатом штоке - не прозваниваться.

Цепь сигнала для ЭБУ (два внутренних контакта 2 и 3): а тут наоборот при отжатом штоке цепь должна прозваниваться, при нажатом штоке - не прозваниваться.

Вот тут у меня и обнаружилась проблема - два внутренних контакта не в каком положении штока не прозванивались. Проверял два выключателя (старый и новый) - и одна и таже проблема была на двух выключателях.

 

После этого решил проверить работу выключателя с помощью Васи диагноста. Для этого в разделе "Электроника двигателя" входим в "Измеряемые группы" и вводим группу 066 (иногда это группа 006) в которой нас интересует второе окно.

 

При нормальной работе выключателя значения должны быть следующими:

- педаль тормоза не нажата - 0000

то есть внутренние контакты на ЭБУ соединены а наружные контакты на лампы стоп-сигнала не соединены;

- педаль тормоза частично нажата в одном определенном положении - 0010

то есть внутренние контакты на ЭБУ уже разъединились а наружные контакты на лампы стоп-сигнала ещё не соединились;

или наоборот в зависимости от выключателя

- педаль тормоза частично нажата в одном определенном положении - 0001

то есть внутренние контакты на ЭБУ ещё не разъединились а наружные контакты на лампы стоп-сигнала уже соединились;

- педаль тормоза нажата - 0011

то есть внутренние контакты на ЭБУ не соединены а наружные контакты на лампы стоп-сигнала соединены;

В моем случае предпоследнее значение всегда было "1" и не менялось не зависимо от положения педали, то есть контакты на ЭБУ были всегда разомкнуты, что подтверждает не корректную работу выключателя.

 

Также можно проверить значение при снятом выключателе стоп-сигнала - оно должно быть 0010.

А для уверенности в работоспособности проводки от выключателя до ЭБУ в колодке необходимо замкнуть два внутренних контакта - на экране должно появиться значение 0000. Если после замыкания двух внутренних контактов значение не изменилось и осталось 0010 - значить в проводке есть какая то проблема.

 

В общем, в моем случае все проверки неисправности ведут к выключателю.

 

И только после того как я ещё раз разобрал два выключателя на конец то понял в чем допустил ошибку которая так долго меня мучала. А причина была банальная - при сборке я неправильно устанавливал пластину которая замыкает два внутренних контакта.

На фото пластина установлена правильно, а изначально я устанавливал её повернутой на 90⁰, из за этого внутренние контакты и не замыкались.

Но нечего, зато в процессе выявления неисправности получил опыт, узнал ещё один из функционалов Васи и заменил неработающие лампы в дополнительном стоп-сигнале 😁

 

Кстати о функционале Васи - в той же 066 группе можно проверить работоспособность выключателя (жабки) педали сцепления - это второе значение в коде:

- педаль сцепления нажата - 0100

- педаль сцепления не нажата - 0000

 P.S. Данная запись получилась достаточно длинной и скучной, но всё же постарался собрать всю найденную мной информацию касательно выключателя стоп-сигнала в одно место. Надеюсь данная информация кому то пригодиться. 

Ціна питання 206 UAH, Пробіг 243452 км.