Honda Civic 4D (8G) Переборка генератора HONDA AHGA67 | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Привіт!!!

Як завжди, запис для тих, хто не дружить з СТО.

Сьогодні мало букв, але багато фоток. Як там в дитинстві, ми читали книжки де є багато картинок. Тому читайте.

Добрались мої руки-крюки до генератора. Причина - шум. Тобто треба замінити підшипники ну і мабуть щітки. І як далі виявилось дуже вчасно я поліз в генератор.

Підшипники взяв NSK.

Підшипник B8-85T12DDNCXMC3E NSK

Підшипник 6303 DDUC3 NSK

Щітки генератора Mitsubishi.

Обов'язково треба ударну викрутку та бажано гайковерт.

NSK 6303DDUC3E 17x47x14

NSK B8-85T12DDNCXMC3E 8х23х14

NSK 6303DDUC3E 17x47x14 NSK B8-85T12DDNCXMC3E 8х23х14

Mitsubishi А647Х50170 (А647Х50870, А647Х50270) 23х8х5

Далі пост в картинках з описом

1️⃣ РОЗБІР ГЕНЕРАТОРА

Знімаємо генератор. Зверху утримується на довгій шпильці. Знизу - болт.

Гайковертом та головкою на 24 без проблем викручуємо гайку

Головкою на 8 відкручуємо 4 шпильки

Знімаємо передню кришку генератора. Для цього легенько простукуємо кришку молоточком

Виймаємо ротор

2️⃣ ЗАМІНА ЩІТОК

Бачимо що щітки всьо. Вчасно я поліз. Навіть залишок міряти сенсу нема. Мінімальний залишок 5 мм. Довжина нових 19 мм.

Бачимо що щітки всьо.

Мінімальний залишок 5 мм. Номінал - 19 мм.

Для того щоб зняти регулятор напруги треба відкрутити 2 болтика. Тут допоможе ударна викрутка. Але стукати треба ніжно

Відкручені болтики регулятора напруги

Щоб зняти регулятор напруги випаюємо контакти регулятора.

Знімаємо регулятор напруги. Під регулятором є гумове кільце. Не загубіть

Місце за регулятором трошки почистив

З торца регулятора напруги є заглушка

Знімаємо заглушку та бачимо контакти щіток

Випаюємо щітки

Впаюємо нові щітки

Нові щітки на місці

Ставимо регулятор на місце та припаюємо контакти.

3️⃣ ДЕМОНТАЖ ПІДШИПНИКІВ

Передній підшипник закрито металевою пластиною. Щоб її зняти треба ударною викруткою відкрутити 4 болтика. Лупити с дуру непотрібно. Під кришку треба шось підкласти, щоб не зламати кришку генератора.

4 болтика без проблем відкручені ударною викруткою.

Знімаємо і бачимо що рідний підшипник NSK

Беремо головку на 19 і декількома несильними ударами підшипник вибиваємо.

Задній підшипник стягуємо зйомником. Підшипник NTN

Зовнішній підшипник із залишками мастила, але воно вже сухе. Того і шум

Задній підшипник NTN із залишками мастила, але воно вже сухе. Того і шум

4️⃣ РОБИМО ЕЛЕКТРИЧНІ ТА ТЕХНІЧНІ ВИМІРИ

Діаметр контактних кілець 22,4 мм при нормі 22,7 мм. Мінімальний діаметр 21,2 мм. Знос склав 0,3 мм або 2%.

Короткого між полюсом ротора та контактними кільцями нема.

Короткого між полюсом ротора та масою нема.

Опір між контактними кільцями 2,4 Ом

5️⃣ ВСТАНОВЛЮЄМО НОВІ ПІДШИПНИКИ

В новому підшипнику NSK навіть мастило є. Але таке, не дуже багато. Треба додати

Беремо якусь оправку на 36 або старий підшипник та без фанатизму молоточком заганяємо новий передній підшипник

Додав трохи мастила для високошвидкісних підшипників XADO Hi-SPEED 2

На питання, шо змішувати мастило не можна, відповідаю, в моєму випадку можна, і ось чому:

Я додаю мастило для високошвидкісних підшипників XADO Hi-SPEED 2 800К

В підшипниках NTN та NSK використовується мастило High Speed +LUB HIGH SPEED + GREASE / B1KG - SNR.

Ці мастила мають практично однакові характеристики. І там і там консистенція NLGI-2, і там і там вимоги ISO 6743-9, і там і там практично однакові робочі температури (-20+150 Хадо і -45+120 NTN). Різниця лише в загуснику. В NTN загусник літій/кальцій, в Хадо полісечовина. По таблиці сумісності мастил полісечовина, літій та кальцій повністю сумісна. Ну із-за різних загусників різний колір мастил.