Замена термостатов Додж Джорни 2.4

Иногда на приборке включаю меню с температурой ОЖ, примерно неделю назад чувствую по характерной вибрации , что вентилятор радиаторов маслает, включил температуру , смотрю 101 и не падает. Обычно вентилятор вклбчался на 103°и буквально за 5-10 секунд сбивал температуру до 97° и выключался. Жду ничего не происходит, странно, подумал я и начал наблюдать за поведением температуры в разных режимах. Оказалось что температура на подъёмах затяжных в нагрузке и до 105 растет, помоему на 107 включается вторая скорость вентилятора. Но она падает только когда стоиш на ХХ или поехал на легкой нагрузке , а лучше накатом на спуск. Попробовал печку навалить на максимум температуры и оборотов - печка дует кипятком и сбивает температуру вплоть до 93° . Вывод какой? Нужно идти под капот, смотреть и щупать. Уровень ОЖ в норме, верхние патрубки гарячие, значит на радиатор как и на печку идёт гарячий антифриз, а вот уже охлажденный с радиатора в блок или не поступает вовсе, или не в том количестве, что нужно ,поэтому машина греется больше чем нужно, а нижний патрубок холодный. Классика - термостат подклинивает и не открывается вовремя или на нужный уровень. Почитал и выяснилось что их тут 2шт. Маленький, тот что на печку - 95° его полное открытие, держит высокую температуру, чтобы салон такого авто был всегда теплым. И вправду печка тут лютая, машина греется быстро утром, печкой задней даже не пользуюсь, передняя справляется в  пол силы, даже в лютые морозы.  А большой термостат на 87°  полное открытие он и регулирует заход в блок охлажденного антифриза с основного радиатора. И стоят они в общем пластиковом корпусе с торца блока над АКПП. В продаже есть корпуса в сборе с термостатами, пластик и алюминий, но алюминий Китай и в нем даже продавцы рекомендуют термостаты выкинуть и переставить родные ( тоесть , покупать термостаты новые все равно). Вспомнил, что за все вемя в додж клубе я не слышал, чтобы пластиковый корпус термостатов разрушался и был проблемным местом, как тройники или заливная горловина, например. Поэтому решаю взять только термостаты и прокладки. Цена термостатов Motorad ( типа оригинал) , прокладки фигурной и резинового кольца уплотнительного 1500 грн.

На маленьком выбито 95°. На большом кроме Motorad нет никаких обозначений температуры, в том числе и на коробке. Поэтому, во мне сыграло любопытство и я решил их "сварить". Вобщем температуры страгивания естественно ниже температуры полного открытия на несколько градусов. Полное открытие маленького 95, большого около 87, как литература и пишет.

Записался на сто не сразу, не было мест. Поэтому еще дня 4 ездил и "регулировал"  температуру печкой. Благо ветровики стоят и погода похододала, все окна приоткрыты на пару пальцев,  печка в ноги , если справляется то только пасажирская сторона на 75-100% по температуре и на 4 деление по скорости вентилятора. Так оптимально. Если подъем затяжной с пробкой на нем, то и водительскую сторону включаю температуру пожарче. На трассе при 120 км.ч температуру даже без помощи печки держало 101-102, с печкой не на всю жару 99-100 градусов. Вобщем приловчился. Перед тем как глушить остужал печкой до 97 , чтоб вентилятор выключился и не было вскипаний. В день визита на сто отдаю запчасти, антифриз и спустя часа 4-5 забираю машину. Цена работы 2000 грн. если б погода потеплее ,наверное сделал бы это сам. Там 3 болта открутить и 4 хомута сдвинуть. Да и место не самое неудобное . Доступ есть.

Попутно еще купил за 200 грн новую пробку, в старой нижняя прокладка дубовенькая и разбухла немного что могло ее подклинивать в горловине, так как я ее не с первого раза достал и не с первого раза назад вставил, цепляется за стенки и подкусывает. На сто ее обточили, именно резинку и она стала заходить как положено в горловину , но решил уже новую поставить сразу. В результате все работает в штатном режиме. На улице 5-10 градусов и температура на ходу держится 85-86°, при меньшей скорости или стоянии в пробке может подыматься выше. Дойдет до 103 включится вентилятор и молниеносно сбивает до 97, выключается, а она еще падает так как хододный воздух охладил весь радиатор с лихвой и жидкость продолжает заходить в блок охлажденной. В жару этот еффект был меньшим там падало до 95 и снова росло. Вобщем все ОК.

Хорошо что не летом в жару это приключилось, там бы печкой уже не так эффективно бы спасался, ездить 4 дня бы точно не смог. Так что считаю покупку корпуса если с вашим родным все ок напрасной тратой денег. 

Реклама

10% відсотків знижка!