Позапланова чистка впуску

Після ремонту клімату і вакуумної системи (про що буде окремий пост), став помічати що динаміка авто стала якоюсь дивною - розгін - 11 до 100, турбіна виє, під відсічкою (4500 обертів) тяги майже нема, при натисненні на педаль машина то їде, то просто набирає оберти.

Ситуація дивна, тому що при розкручуванні двигуна в відсік не чути буст, і я наче на атмосфернику їду. Перевірив тиск палива - все окей. Перевірив вакуумну магістраль на актуатор турбіни - теж все окей, хоча актуатор піздакис. Після декількох ручних перемикань актуатора буст на обертах зʼявився, але всеодно був періодичним. І тут я згадав про датчик наддуву, який любить на моєму двигуні чудити 

В результаті цих маніпуляцій виявилося що:

• Датчик наддуву просто від крутився (дякую що болт не випав з колектору), випав з колектора і буст просто йшов на вулицю
• Датчик був закиданий сажою і залитий маслом

Після очистки датчику Омега ожила, але всеодно розгін був близько 11, двигун працював гучно, хоч і стабільно. Покатавшись декілька сотень, вирішив заглянути у впуск, і перевірити як там справи

Впуск (повинен бути мокрим?)

Знявши патрубок подачі повітря після інтеркулера на колектор я побачив там масло. Багато масла. Знову 💀💀💀

Особливо в інтеркулері.

Памʼятаючи той факт, що у мене були проблеми з маслом в минулому, масло Омега не їсть, а впуск наврядчи хтось мив - я вирішив зняти УВЕСЬ впускний тракт, і промити його.

Отож, в ході експерименту було знято наступне:

• Холодний впуск, корпус фільтра і ДМРВ
• Пайп на турбіну з патрубком вентиляції картера
• Вихідний пайп з турбіни на інтеркулер
• Аппайп (патрубок з інтеркулера на впускний колектор)
• Клапан ЕГР
• Впускний колектор 💀
  
  

В ході перевірки кожного елементу будо визначено:

• Всі патрубки наддуву живі, без тріщин.
• Масло є як до турбіни (масляний туман з КВКГ, так і після неї, в більшій кількості (потьоки)
• Турбіні таки жопа (осьовий і радіальний люфт, натяк на надщербленість турбінного колеса холодної частини
• Чомусь не вистачає гайки кріплення колектору
• Повністю передавлені прокладки впускного колектора
• Вихрьові заслонки (які є болячкою в М57) вже були по-розумному вирізані попереднім власником, за що йому дякую

Отож.

Знявши колектор, я зрозумів чому у мене мотор був мокрий зліва. З кожного колодця впуску, починаючи з 2 по 6 йшов потік масла, причому судячи по його віку, йшов він вже дуже давно. На колекторі резинки були передавлені, особливо ті, які відповідають за кріплення направляючих. І вишенька на торті - відсутність однієї гайки кріплення колектору.

Власне (ліричний відступ), щоб зняти колектор, довелося відкрутити і зняти 12 болтів і 6 гайок, а щоб витягнути колектор з підкапотки - зняти жабо, косу і вийняти привід склоочисника.

Виправлення помилок (невідомо, чиїх)

Зрозуміло, що залишати Омегу в такому стані не можна було, треба було все виправляти.

Озброївшись EGR та Contact Cleaner’oм, було почищено датчик наддуву, вимито (наскільки можливо, звісно) впускний колектор, фланці на двигуні, ЕГР клапан.

Також вологими/сухими серветками (вже що було під рукою) почистив всі патрубки від сажі з маслом ззовні, а також шахти і фланці впуску на двигуні. Встановив все назад, збираючи все АКУРАТНО, без фанатизму затягуючи болти. Найбільш проблемною є була гайка кріплення впуску - різьба нам на 7/ 1.25, що не є стандартною, і знайти таку в гаражі зразу не вдалося.

Результат:

Двигун став працювати НАБАГАТО тихіше і рівніше, тяга рівна і чітка, відгук на педаль газу майже моментальний.

Також, перезібрав жабо на абиякі кліпси (бо оригінал ГМ 90458358 не купити просто ніде), чим неабияк додав шумоізоляціі.

Тепер просто кайф. Із мінусів, турбіна, яка виє на холодну. Але це вже нюанси, і в подальшому розглядається перехід на Garrett GT2256V замість моєї 2052.

Розгін до сотні (завантажений) на 215/50 R17 склав 10.0 рівно, якщо повністю пустий і на абсолютно рівній поверхні, то до 9.5 піде спокійно.

На 80 км/год розхід 4.4 літри на 100 тепер

P.S.: З приводу масла у впуску.

З КВКГ у мене все в порядку, в блоці - вакуум, кришку втягує навіть на холостих. На холостих ніякого туману нема. Сенс роботи неоригінальних БМВшний КВКГ (а у мене якраз такий), що на високих обертах він чисто фізично не може відділити все масло, і воно летить у впуск. А я доволі часто тисну педаль до підлоги, розкручуючи двигун у відсік. Ну і плюс виснажена турбіна дає своє.

Вартує віддати належне, розхід масла тримається на рівні 100 грам на 8к км, що більш ніж ок.

P.P.S:

Замінив повністю злив форсунок на новенький, раз було просто добратися до штуцера на ТНВД, а то мій варіант з фіксом в вигляді трубок прожив не довго - зламався сам штуцер 1 форсунки

Реклама

10% відсотків знижка!