Собственно сама перестановка 2,5 вместо 1,8. Часть 1.

Пригнав донора с мотором 2,5 я первым делом решил (пока он еще был в сборе) поменять ремни и ролики, что б потом меньше возится. Купил кондуктора для распредвалов, комплект роликов и ремень и поехал на СТО

Целый день мастера возились с заменой ремня в итоге сказали что кондуктора им не потребовались, они мол "грамотные" содрали 150$ и сказали что все теперь ок (потом оказалось, что ремень выставлен не правильно и пришлось самому все выставлять с кондукторами)…
Теперь собственно сама деинсталляция мотора с навесным и КПП с донора.

Посмотрев на пространство под капотом было принято решение вынимать мотор вместе с подвеской под машину, так как шансов вынуть его с коробкой через верх было мало, также я решил полностью переставить подвеску с донора (так как не особо много было информации о взаимозаменяемости деталей с 1,8 и 2,5) на свою машину и сразу поменять на новые все расходные материалы (рычаги, сальники, пыльники, наконечники…). Подготовка к снятию мотора с подвеской заняло около дня. Подробно описывать там нечего (все надо грамотно по рассоеденять, перефотографировать… ).

Если честно то особых сложностей со снятием мотора и подвески не было, ошибку только сделали, что решили сразу снимать и кулису не отсоединяя ее от коробки, а там еще оказалось надо снимать защиту (металлическое зеркало над глушителем). Была у меня надежда что не надо переставлять салонную проводку, но оказалось что она совсем не такая и еще проводка к задним датчикам ABS отличается от моей, короче все оказалось гораздо сложнее чем казалось с начала. Просто год назад я проводил такую же процедуру (замена мотора с 1,8 на 2,5) в БМВ 1994 года 5 серии в кузове Е34, там оказалось что в салоне вообще ничего менять не надо, подсоединить к салонной проводке требовалось 3 провода, в Альфе все гораздо сложнее и запутаннее…

Реклама

10% відсотків знижка!