Установка 3,0 V6 24V в Alfa Romeo 156.

Этот вопрос меня мучил давно, и вот нежданно негаданно застучал 2,5 еще при покупке предыдущего донора я размышлял о моторе от ГТА и всей трибухи, но в качестве донора 156 ГТА дальше остается очень дорогой и рука не поднимается пустить на запчасти столь легендарный автомобиль. Но по моему мнению ГТА это большей мерой маркетинговый ход чем особые ее конструктивные отличия от стандартной 156 V6. Наверное судя по характеристикам мотора 3,0 и 3,2 и принято было решение производителем автомобиля не ставить 3,0 в 156 с завода, так как не будет того огромного различия между 3,0 и 3,2 как между 2,5 и 3,2 (разница в 24 лошади, а разница в цене неимоверная…). Также мы собрали информацию на польском форуме о различиях между моторами 2,5 — 3,0 — 3,2 и оказалось (лично не проверял, но поляки утверждают), что различия между 3,0 и 3,2 только в коленвале, точнее в его длинноходности и заменив в 3,0 коленвал на колено ГТА получим тот же 3,2. Трехлитровка более разжата в отличии от 3,2 и при дальнейшем тюнинге она легче переносит наддув чем 3,2 (опять же из-за той же степени сжатия). А вот разница между 2,5 и 3,0 более существенная (там разные головы, диаметры цилиндров, коленвалы и т.д.). Кстати демокар польского клуба сделан на базе 156 2,5 и дальнейшим СВАПом в 3,0 компрессор (forum.alfa156.net/forum/f…_posts.asp?TID=38638&PN=2)…
Ниже опишу что нужно заменить на моторе 3,0 от 166 для внедрения в 156:
— все лапы мотора (особенный геморрой с верхней лапой)
— масло приемник и теплообменник (у 166 стоит масляный радиатор у 156 теплообменник с антифризом)
— оба выхлопных коллектора
— впускной коллектор надо ставить от 2,5 (он имеет другую форму входа)
— у нас также не совпадали фишки на температурные датчики (у 166 он 1, у нашей 156 их 2)
— заглушили датчик уровня масла (в нашей 156 он не предусмотрен)
— также переделали весь выхлоп на выхлоп большего диаметра и в конце развели его на 2 стороны
— может еще какие-то мелочи, наверно уже забыл (если вспомню допишу)…
Что самое интересное, мозги не пришлось женить с системой впуска, только надо обращать внимание какие форсунки по цвету или с каким номером стоят на 3,0 (они бывают разные по производительности).
Сейчас автомобиль на обкатке, сильно под хвост еще не получал.
А еще забыл написать мы еще для профилактики поменяли коренные и шатунные вкладыши и весь привод ГРМ с помпой, и один впускной распредвал и 2 компенсатора (они взаимозаменяемы с 2,5). Ну и заодно немного навели порядок под капотом, что б не было стыдно капот открывать…

Реклама

10% відсотків знижка!