Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Від вас чимало коментів по «особливостям» дизайну E46 Compact. Далі пост-роздум щодо огидності цієї моделі і одному з рішень проблеми.
Після купівлі машини, перше що мене запитав 10-річний син - чи буду я знімати з фар ці накладки-окуляри. Навіть дитина розуміє, що з мордою Компакта в кузові е46 щось не те.
Е36 compact виглядав непогано, цілком відповідав дизайн-коду покоління.
На Е46 виробник вирішив щось утнути і зробити абсолютно унікальний дизайн. Цього не просив ніхто, ніхто не зрозумів, і ніхто не звик до цього з роками. На моїй памʼяті це перша БМВ, яку критикували за зовнішність. Вже потім був страшний E65, різноманітні електрички типу і3, передньопривідні копійки на три циліндри і величезні ніздрі. Але компакт був першою ластівкою в цьому зоопарку.
Якщо бічні панелі цілком ОК, задня частина 50/50 (на мій погляд задній рестайлінгові ліхтарі обовʼязкові), то передня частина має незрозумілу оптику, маленькі кругляшки ліхтарів.
Популярним рішенням є встановлення агресивнішої морди від Е46 седан/купе/турінг. Компакт має ту саму платформу, а отже конверсія очевидна. Можливі різні варіанти переодягання в седан або купе, рест чи дорест, м пакет, тощо.
Для конверсії Компакта в звичайну Е46 знадобиться мінімум оптика, капот з ніздрями, передній бампер з підсилбвачем. Напевно, підкрилки, що складаються з двох частин, бо на компакті вони трохи інші. Головний нюанс - передні крила. ОЕМ рішення немає. Крило має поєднати ззаду дизайн бічної лінії компакта з оптикою і бампером звичайної версії. Тут або варять/ліплять крила самотужки, або купують готові кастомні в інтернеті.
Попадалося фото такого компакта в Києві після конверсії. Вживу у нас не бачив.
В моєму випадку, мав ще й бите, погано ремонтоване крило. Ще в мене не має зовнішнього м-пакету. Все саме йшло до рішення робити конверсію.
Але я прийняв рішення не робити цього і ось чому.
Чисто філософськи, наші недоліки є нашими індивідуальними особливостями. Якщо перевдягнути компакт, він втратить одночасно з недоліком всю свою потворну оригінальність. Компакт одразу перетвориться на купе з обрізаним задом. По фото готових конверсій мені так і виглядає - перед супер, але бічна частина і кузов хетчбека з цим не клеїться.
Хіба що причина - виділитися в потоці е46 компакт наявністю конверсії. Але відверто, компактів в нас не багато.
Короче, я рік тому пішов іншим очевидним шляхом, про який розкажу далі.
1. Задня оптика - дороест це срака, рест краще, але свій дорест на рест міняти не хочу - придбаю китайський аналог седанівських.
2. Сутулість - легко прибирається придбанням спойлера на заднє скло (який я все ніяк не можу придбати) - фото додам.
3. Морда, от з нею складніше за все - оті фари, як в мультіпли, капот з кликами. Її навіть м -тех бампер, не крепко рятує. Хоча в декотрих кольорах, якщо оптика ксенон, якщо м-тех, кліренс, колеса… Але, цих «якщо» надто багато…
Так от, я б радив не поспішати зі стайлінгом. Звикнути до машини, придивитись, відчути, прожити. Вони не випадково саме такі, і те, що їх відрізняє від інших - це є індивідуальністю. Це не одразу починаєш розуміти.
Яка б не була машина, та хоч фіат мультіпла, якщо вона доглянута і не заколгоспчена - це буде топчик.
Не даремно переінакшені автомобілі називають Франкенштейнами. В цьому є сенс, зберегти стиль.
Але я не про це, а про заводський стиль автомобіля. Надто часто люди купують і одразу кидаються щось міняти, навіть не спробувавши відчути автомобіль.
Але хазяїн барін)
Я і не планую переробляти морду, та і м тех бампер придбав, але, відверто кажучи, не будь ця затія настільки безглузда, в фінансовому плані, то я б зробив морду е46 седан рест. Можливо, навіть, з таким бампером, або м тех від седана чи купе.