Досвід перших місяців володіння

Останній (він же перший по цьому авто) допис ми закінчили на тому, що я виїхав 15 червня з салону - з показником на одометрі 8 кілометрів. 

В принципі, емоції треба було, мабуть, описувати онлай, бо зараз картинка вже сформувалась, і події тих днів я можу систематизувати.

Отже, мені треба було

1) Поставити авто на номера

2) Купити страховку

3) Вигадати, чи хочу я щось робити додатково (ніколи в житті не купляв машини в салоні і не маю гадки що в таких випадках далі робити)

В принципі, цих пунктів вже було достатньо для "танця на граблях". По-перше, сервісні центри змінили алгорітм роботи. Тепер приїжджати в живу чергу не має ніякого сенсу, тому що оператори максимально налаштовані "відпрацювати по-мінімуму" по тих людях, що записались онлайн. "Рішал" тепер не має як явища - навіть якщо я бачу що сидить-нудьгує оператор, котрий в відсутності онлайн-запису міг би взяти людину з живої черги, але не робить цього - в мене є рівно 0 інструментів "потрапити на вакантне місце в черзі". Окей. Значить що їздити я буду до номерів тиждень на транзитах. Значить на транзити треба автоцивілку. А робить ті автоцивілки тільки одна страхова по ціні ледь не в половину від вартості річного полісу.  Дзинь монетка)

Окей. Приїхали вже навіть в свій запис, але ж мені треба сплатити ПФ за першу реєстрацію авто. Добре. Але оце ще по-людські не зробили. Термінали в сервісному центрі стоять виключно під готівку. Безготівка - тільки в банку, причому не будь якому, а спеціальному "рога-і-копита-банк" з відділенням в холі гуртожитку сусіднього ПТУ. Окей. Коміссія ще й при таких транзакціях в цьому "спеціальному банку" - ой ой. І вишенька на торті - транзакція йде не як перевод за реквізитами, а як "перевод на іншу картку" - тобто підпадає під ліміт 100 000 на місяць. ОЙ ОЙ. За допомогою 3 карт та якоїсь матері - сплачено. Тепер бе ем ву офіційно на номерах.

Страховка, звісно, купилась вже без пригод. А ось з додатками - я довго думав)) Колись у якогось автоблогера (не будемо брехати що якогось - у JohnyCars) чув що чорну машину строго обовʼязково полірувати, наносити кераміку і вдягати в плівку. В принципі, в основному я думав за це. Бо мінімальні допи (чехольчик для ключа, секретки, гумові килими та таке інше) - ну це ж не те над чим я б серйозно думав. А ось ще на 2.500$ орієнтовно закатити "доробку" - ну рука не підіймалась витрачати на нову машину і ще. Тому, в принципі - я спочатку надумав нічого не робити, але мити авто на найдорожчій мийці в місті (типу за 1000+гривень). Так і проїздив перший тиждень. На другому отак "помивсь" - і на машині я знайшов вже сліди водяного каменя. Тобто - так, якщо хочеться ІДЕАЛЬНОГО лакофарбового покриття - так, плівка це MUST з першого дня. Типу після автосалону треба не за номерами їхати, а тудой. Але я уважно спитав себе, а чи готовий я грати в цю гру по-дорослому? Мити плівку після кожного жука на трасі, мити плівку після кожного дощика, і так далі і тому подібне - і ну ні. Я не звик, щоб моє життя крутилось навкруги підтримання стану ЛКП авто. Тому - приймаємо що водяний камінь буде. А заодно - заощаджуємо 2500$ на більш корисні речі. 

З корисних речей, на котрі я то буду витрачати - це технічка машини. По проспектах виглядає дуже сильно - типу ТО раз на 15000, ще і можна заощадити, купивши "передплату на матеріали для ТО" на гарантійний термін (О-так, БМВ - це рай в плані прикольних сервісів для покупців), але. Ну я не вірю, що трициліндровому двигунцю буде достатньо ТО раз на 15000. Тому - будемо робити (ну вже і робили, якщо відверто) на 10 000. Цікавий нюанс в такому випадку заключається в тому, що акція по "передплаті на матеріали для ТО" в такому випадку не працює. Типу якщо кататись на ТО коли машина "просить" -то акція буде, якщо кататись на ТО тоді коли сам хочеш - то все, ніяких акцій. Добре. В суті - не смертельно.

З інших корисних речей, на котрі я буду витрачати - це на продовження гарантії. За замовченням йде 2 роки або 200000 км. По пробігу я явно стільки не набігаю - але в теорії можна купляти додаткові роки гарантії. Наскільки памʼятаю, мені зараз докупити третій рік буде коштувати до 100 000 грн. І в цьому я бачу більше сенсу, з урахуванням того що якраз на третьому році я перевищу 100 000 км пробігу, і зʼявиться певний сенс мати гарантію на той же двигун чи коробку. В суті - план такий, користуватись, докупати гарантію, бо інакше (мабуть) машина поставе мене рачки)

Далі хочу точно сказати 3 слова про те, як правильно купувати BMW. Тобто оце мій досвід - то файно, акційна ціна, швидка покупка. Але. По суті, попередньо сконфігуровані БМВ в салоні - це як пробник в бутіку. Вони потрібні для того, щоб Ви спробували БМВ і все життя далі мали тільки БМВ. Але на цих попередньо сконфігурованих авто є купа опцій, котрі не мати - це просто облом. Щодо мого особистого досвіду - по опціям я маю таке резюме:

• Чорна стеля - топ, хай буде, абсолютно точно буде в моєму наступному БМВ
• Стандарта акустика - грає чисто, але провокує купити преміальну, бо трошки не вистачає гучності, сцени. (типу після мого франкенштейна з стокової голови пежо і динаміків JBL -  емоційності звуку не вистачає).
• Безключовий доступ- його не було, але я собі б його однозначно докупив. Бо ну як так, в 2025 році без нього.
• Електробагажник - як на мене, на хетчі це баловство. В мене не має, і не став би ставити.
• автопарковка - базова була, скористувався 1.5 рази. Абсолютно точно не став би за це доплачувати. 
• Преміальне світло - чесно - мені дуже ОК базовий ЛЕД після кітайського ЛЕД. Вистачає і в місті і на трассі. 
• Сліпі зони, асистенти безпеки - базові абсолютно ОК. В принципі, за просунуті з адаптивним круїз-контролем теж не доплачував би.
• Оббивка сидінь під джинсу, спортивні сидіння - я готовий за це платити) Сідушки супер зручні. Навіть те що не має електрорегулювань - не проблема.
• Автоматичний клімат-контроль. Ахах. ахахах. ахахахахах. Коротше. Сідаєте ви в авто. І бачите на дисплеї 2 зони клімата на тест драйві. і в Вас в голові є повне відчуття того, що ця машина - з двозонним кліматом. але НІТ. Зони працюють синхронно. А щоб зони стали асінхронними - треба опція. Котра називається НЕ Двозонний клімат-контроль, а "Автоматичний клімат контроль". Котра дає можливість в налаштуваннях зняти флажок "SYNC" і зробить зони незалежними. Здавалось би - звучить як софтова опція. Але НІТ. Вона передбачає інші модуль пічки і інший модуль повітроводів. ахах.
• Підігріви керма, сидінь - працюють як на теслі (самі вмикаються на холодну і вимикаються коли машина тепла, вмикаються тільки якщо хтось сидить на кріслі). Тому - маст хев і за це варто платити
• Панорама - ну чесно кажучи - я б скоріше так, але воно так коштує що я скоріше ні) Є більш цікаві опції на ці гроші)

Тобто технічно, якщо б я збирав це авто так як треба - по конфігуратору, сумарно в мере було б на 3 опції більше ніж є зараз

-Кейлесс - 33000 грн

-Клімат 2 зонний - 30 000 грн

-Преміальна музика - 33000 грн

Тобто всього навсього на 100 000 грн більше. Чи заплатив би я їх тоді "зі старту"? Не знаю. Бо акційна ціна сильно бʼє в голову.  Заплатив би я їх зараз при наявному досвіді? Однозначно, так. БМВ - один з виробників, котрий дає тобі можливість мати машину з таким оснащенням, котре потрібне саме тобі. І абсолютно глупо цим не користуватись. Навіть з урахуванням того, що авто треба було б трошки почекати з Німеччини - зараз я б на це однозначно пішов. 

Так, всі ці опції може колись можна буде додати в авто, коли йому вже буде горка років, кітайці почнуть клепати афтемаркетові ретрофіти, а навчені люди в гаражах навчаться ці ретрофіти "прописувати" в мізки авто. Але - це буде не моя історія, бо офіційного дооснащення на БМВ не буває. Тому - абсолютно точно я колись буду купувати наступну БМВ, але робити я буду це без поспіху, і насалоджусь кожною хвилиною, проведеною спочатку в конфігураторі, а потім - в очікуванні авто.

А, ну і давайте що поділюсь дуже приємним моментом. Після дизельного француза я чесно не знав, що мене чекає. Тобто ну це ж БМВ - вона провокуватиме "наступати" - і взагалі бензинові двигуни їдять більше. Але - НІТ. Ось фото з траси з першої поїздки по трасі. Середній ще падає (з салона був 11 на 100 км при пробігу 8 км, не знаю що там на ній в порту робили)). Але миттєвий по трасі - менше 4.

Зараз за 11 000 кілометрів середня витрата в районі 5.8-5.9 на 100км, середня витрата по трасі - 4.8 на 100 в режимі 100-110 кілометрів на годину. Максимально "внагляк" їздив 1 раз - тримав 120-125 на годину, витрату середню за поїздку мав 5.2 на 100. Коротше - після дизеля воно мене не роздягає. Лʼю, доречі, 5 пульс на окко - з урахуванням що гонок я не влаштовую - лити 100 я сенсу особливого не бачу. 

Якщо коротко підрахувати досвід перших 3 місяців - авто приносить повну насолоду, технології, системи котрі в ньому є працюють ідеально. Робот з 2 зчепелннями зовсім не схожий на робота з одним зчепленням (оце так відкриття)). Як наслідок - хочеться все життя володіти БМВ, конфігуруючи їх через конфігуратор. А, ну і по потужності. 120 сил машині вистачає, вона динамічно стартує в місті, нормально обганяє на трасі. Але якщо думати теоретично - цікаво було б володіти БМВ на 2.0 двигунці з 245 коняками щоб машині не просто вистачало, а вона могла навіть іноді вражати своєю потужністю. На 120 конях оцього "ого" не має, в принципі - його і не очікувалось.

Реклама

Знижка 10% за промокодом!