У даному записі розповім про свій спосіб реалізації денних ходових вогнів. Загалом, останні роки для їзди по місту обмежувався включенням габаритів та передніх ПТФ, у які на період весни - початку осені встановлювалися LED лампи. Вдень авто було видно з великої відстані, але все-таки це не повноцінні ходові вогні, а палити весь час ближнє світло не хотілося через складну заміну ламп ближнього світла та бажання зберегти ресурс лінз, а також набридло міняти лампи ПТФ залежно від сезону. Детальніше про конфігурацію фар у попередньому записі.
Отже, першою спробою реалізації денних ходових вогнів було встановлення універсальних модулів AMIO 540HP PRO, які було придбано вживаними. Модулі відповідають європейським стандартам та мають усі сертифікати. Але вигляд з ними був дуже сумнівний.
Як видно з фото, виглядають зовсім негармонійно на передній частині. Бампер у Мазди має видуті форми і не має поглиблень, у які можна було б встановити ходові вогні такого типу. Вирізати ніші у бампері також не було ніякого бажання, тому почався пошук альтернатив, які не псували б зовнішній вигляд настільки сильно і при цьому мали достатню яскравість. Серед варіантів знайшов наступне.
Модулі Ath Tagfahrlicht 'SI70/NO70':
Даний варіант мені сподобався найбільше, однак у наявності їх немає вже дуже давно, а остання ціна в 298 євро на сайті виробника робить їх одним з найменш доступних варіантів для встановлення. Виглядає цікаво: комплектуються пластиковою маскою замість штатної, круглим LED-модулем ходових вогнів, круглою протитуманною фарою з лампою H11 та комплектом дротів для підключення.
SwitchBack лампи в поворотники:
Доволі популярний варіант, простий у реалізації, є комплекти на будь-який бюджет та смак. Встановлюються доволі просто, і довгий час думав обрати щось із таких ламп. Але, прочитавши багато відгуків, стало зрозуміло, що доволі часто такі лампи не мають значного ресурсу, а також зустрічаються проблеми з некоректною роботою ламп при ввімкненні поворотів. І також у фарах Мазди лампи поворотників видно через скло фари напряму, а вигляд лампи типу кукурудзи у фарі мені також не дуже подобався.

Дальнє світло в "пів накалу":
Також популярний спосіб реалізації ходових вогнів. З’явився на автомобілях, які випускалися на ринках США та Канади з 90-х років. В інтернеті є багато інформації про те, як це було штатно реалізовано на багатьох автомобілях: у кожному випадку, залежно від року та моделі, був свій підхід, але суть полягала у ввімкненні ламп дальнього світла на 30% після запуску двигуна. Сьогодні є багато різних модулів для реалізації таких ходових вогнів майже на будь-якому автомобілі.

Зупинився на останньому варіанті через простоту. Однак для його реалізації довелося замінити LED-лампи в дальньому світлі на галогенові та відключити шторки в лінзах. Загалом, за містом уночі їжджу не так часто, тому був готовий пожертвувати цим. Підключав за інструкцією @roha012 , взяв той самий модуль та розгалуджувачі, про які написано у записі, тому дублювати не буду. Однак підключав так, щоб ходові вогні відключалися тоді, коли вмикаються габарити. Для цього підключив на запобіжник F81, який відповідає за ліві габарити. Також є запобіжник F46, який відповідає за праві габарити та підсвітку номера - вирішив не навантажувати цю лінію й узяв ліву сторону, на якій лише габарити.
Фото не дуже гарної якості, але загалом підключення просте і не потребує особливих знань та навичок в електриці.
Після підключення налаштував яскравість, обрав 30%, результат можна побачити на фото.
Авто добре видно вдень, уночі яскраве, але і попередній комплект також уночі доволі сильно бив по очах. Вигляд з такими ходовими вогнями мені подобається значно більше. У разі необхідності можна повернути LED лампи в дальнє світло та підключити шторки на лінзах за декілька хвилин.
Звичайно, що з резистором нічого працювати не буде, мав на увазі конденсатор. В теорії повинен був би в моменти, коли просідає напруга, згладжувати ці коливання і тоді яскравість так не змінювалася.