Масло в расширительном бачке

Масло в расширительном бачке.

Решил написать статью про ещё одну детскую болячку бензиновых мегашей. Она актуальна в основном для автомобилей с пробегом 120-180 тыс. км. и в основном в регионах с низкой температурой окружающей среды, от — 20 и ниже. Эта инфа не плод моих фантазий, а сбор статистики из разных источников, в том числе и драйв2ру, после того как эта проблема со мною приключилась.

Первый моторист как и первые запросы в поисковике выдвинули версию — пробитая прокладка головки блока цилиндров. В принципе, это адекватный диагноз для похожих симптомов, вне зависимости от модели автомобиля, и вины слесаря в этом нет. Но когда ты слышишь этот приговор в адрес своей машины — есть желание разобраться, мол "А вдруг?")) И я начал искать в интернете доп.инфу. В начале я регулярно попадал на проблемы с пробитой прокладкой ГБЦ, но поменяв в поисковике вводные на к4м (модель моего 1.6), все чаще попадалась такая проблема. И решением этой проблемы была замена пластикового корпуса теплообменника вкупе с термостатом. Между прочим стоит добавить что такая же проблема касается и бензиновых двигателей объемом 1.4 и 2.0 л. С двухлитровым ситуация не такая частая по причине того что устанавливался не пластиковый, а металлический корпус теплообменника. В этом самом корпусе рядом проходят два канала: один с маслом, другой с антифризом. Разделены они тонкой пластиковой (металлической в 2л) перегородкой. К корпусу блока он притягивается 9 болтами (с моментом 9-11 Нм), а садится на заводскую прокладку. Прокладка, то ли резина то ли каучук, и с течением времени имеет свойство просаживаться.

А ещё больше к просадке "благоприятствуют" критические перепады температур от -20 на улице до + 50 под капотом. В результате чего пластиковые стенки трескаются и разрушаются, а металлическую плоскость теплообменника может повести. Как следствие масло немного попадает в антифриз, остача стекает по блоку.
В особо запущенных случаях антифриз смешивается с маслом и уходит в блок. В результате на щупе образуется каша из масла и охлаждайки, но это уже отдельная проблема.
Как оказалось проблема не повальная, и касается в основном тачек используемых продолжительное время в холодном климате. А у нас в этом году -25 и зимовка на улице. Но при этом все владельцы к4м могут с ней столкнуться будто Рено или Ниссан.
Это ответ на вопрос почему проблема не такая повальная как слабый свет или фазик.
Я заказал для своей теплообменник

Vernet calorstat (Фран.) 1500грн и антифриз концентрат SWAG (герм.) + дисцилярка, 400грн.