📚 Як я перейшов з 5W-30 на 5W-40 (Теоретична частина)

📚 Теоретична частина: Чому 5W-40 — логічний крок для двигуна з пробігом? 

По мануалу 📖 від виробника для мого авто з двигуном 1.2 TDI CFWA треба 5W-30 з допуском VW 507 00, але в чому ж сіль та що я виберу. 

Почнемо з теорії. 

Олива  5W-30 не просто так стало одним із стандартом для багатьох сучасних двигунів — його поширення напряму пов’язане з жорсткішими екологічними нормами, зокрема Euro 5 та Euro 6 🌍. Виробники переходять на таку в’язкість не тому, що вона «краще захищає», а тому, що вона допомагає виконувати законодавчі вимоги щодо викидів і витрати пального.

🔁 Як це працює?

Чим рідша олива (наприклад, 5W-30 замість 5W-40), тим менше внутрішнє тертя у двигуні. А менше тертя — це:

• ✅ нижча витрата пального,
• ✅ менше викидів CO₂,
• ✅ кращі показники у тестах екологічності.

Саме це дозволяє автовиробникам отримувати сертифікацію за новими стандартами і уникати штрафів. Тому в останні роки ми бачимо масовий перехід на низьков’язкісні масла: 5W-30, 0W-20, 0W-16, 0W-8...

⚠️ Але є важливий нюанс:

Мій двигун — CFWA 1.2 TDI турбодизель 🌀. Турбокомпресор, який обертається зі швидкістю понад 150 000 об/хв і сильно нагрівається. Турбіна охолоджується оливою, і тут в’язкість грає критичну роль.

• 5W-30 — достатньо рідке, щоб швидко циркулювати й знижувати тертя, але при високих температурах воно може занадто розріджуватися, особливо в умовах великого пробігу.
• 5W-40 — залишається стійкішим до термічного впливу, краще захищає підшипники турбіни і утримує масляну плівку навіть після різких зупинок двигуна.

⚠️А я вже реставрував турбіну →  Реставрація турбіни на двигуні 1.2 TDI CFWA 2011р.

🔄 А що з екологією?

Так, 5W-30 дійсно допомагає відповідати сучасним нормам — але лише в нових двигунах, які мають:

• сажовий фільтр (DPF),
• активну систему EGR,
• заводські зазори.

У моєму випадку:

• DPF відсутній,
• EGR відключений,
• пробіг — понад 298 000 км,
• турбіна вже не нова (після реставрації).
• двигун не з тими вже зазорами 

Тож екологічна ефективність тепер не головний пріоритет — набагато важливіше захистити турбіну та двигун від зносу.

❓ Тут і виникає питання:

Чи достатньо рідкого масла для захисту «дорослого» двигуна?

Відповідь — у в’язкості.

Обидві оливи — 5W-30 і 5W-40 — мають однакову «зимову» в’язкість (5W), тому запуск у мороз не страждає ❄️. Але в робочій температурі (100–120°C) 5W-40 залишається густішим, утворюючи стійкішу масляну плівку між:

• поршневими кільцями та циліндрами,
• вкладишами колінчастого валу,
• кулачками розподільного валу, і таке інше.

Це означає:
✅ кращий захист від зносу,
✅ стабільніший тиск масла на гарячу,
✅ менший ризик «масляного голодування» при високих навантаженнях.

💡 Висновок

• 5W-30 — створене для нових моторів + екології + економії палива,
• 5W-40 — я обираю для надійності, захисту турбіни та довговічності двигува, особливо коли пробіг уже зашкалює.

Перехід на 5W-40 — це не про порушення рекомендацій, а розумна адаптація догляду до реального стану двигуна 🛠️. Я не зменшую екологічність (вона й так обмежена відсутністю DPF), але збільшую шанси, що турбіна й двигун прослужать ще довго 💪.

Для себе обрав оливу Aral HighTronic 5W-40

В наступному борт журналі розповім про заміну оливи та про спостереження через 1000км 

Всім дякую!🛢️

Схожі записи

Реклама

10% відсотків знижка!