Штатна сигналізація

Сумісно з масштабними роботами по встановленню камери асистентів з заміною лобового скла та її з'єднання з переднім радаром, вирішив одночасно додати дротів для менш масштабного доопрацювання - встановлення штатної сигналізації або просто DWA (Diebstahlwarnanlage). 

В деяких моментах Jetta не перестає дивувати. Наприклад, для мене стало шоком, що немає датчика зносу гальмівних колодок або хоча б скрипучки !? Також немає охоронної сигналізації, точніше штатної автономної сирени та датчика об'єму/нахилу салонна. Не штатна сигналізація, це купа глюків і проблем, на MQB неадекватний прайс.

Це дуже круто, що в штатах всі нові тачки в кредитах і застраховані але непогано мати кричалку коли розбите скло або тачку евакуюють. Бували випадки неподалік  коли тирили колеса.

Також є невелика фобія, чи не забув закрити вікна. Як зрозумів, в шатах через "пальчики цуценят" заборонене налаштування автоматичного підняття скла під час увімкнення сигналізації. В євро тачках, це вмикається в адаптації BCM -> ZV Komfort ->BAP_Komfortschlie?en.

Основні функції охорони виконує блок BCM. Він моніторить відкриття капота, дверей (вимкнуто в заводських налаштуваннях!), відключення причепа та вміє піднімати тривогу використовуючи штатний клаксон(гудок) автомобіля, навіть якщо блок датчиків та автономна сирена не встановлені.

Система складається з декількох компонентів:

1. Автономна сирена. Кріпиться до спеціального кронштейна, форма якого залежить від моделі автомобіля та місця встановлення. Наприклад, на MK7, вона повинна кріпитись на невідомий мені кронштейн глухими заклепками до кріплень у кузові, що знаходяться по центру лобового скла під жабо двірників. Жодних кріплень під жабо для кронштейна сирени я не помітив.

В середині сирени знаходяться акумулятор, якщо зловмисники відключають клеми на акумуляторі автомобіля, сирена буде продовжувати вити. Саме тому, живлення сирени підключається до постійної напруги в блок запобіжників.

Виробник вважає сирену одноразовою, а заміна внутрішньої батарейки не передбачена через герметично спаяний корпусу в місці підвищеної вологості.

2. Блок датчиків. Кріпиться у водійський плафон освітлення на штатні місця. Складається з корпусу з платою до якої припаяні три ультразвукові приймачі і на якій також присутній датчик нахилу автомобіля.

Блок як і сирена, підключається до BCM одним проводом по шині LIN і при виявленні сторонніх об'єктів, що рухаються в салоні або спробі піддомкрачування, передає сигнал BCM, який по LIN шині активує сирену.

Блок датчиків буває як із датчиком нахилу так і без.

На деяких інших автівках також існує кнопка вимкнення охорони салонна, це необхідно коли в салоні залишаються пасажири без водія. У нас це повино вимикатись через меню в мультимедії.

1. Схема штатної сигналізації наявна для MK7. Отже, на деякі ринки або в деяких комплектаціях вона присутня. 

Датчик (G578) підключається:

2 pin маса, GND:

3 pin LIN шина - в 15 пін фішки А ВСМ;

4 pin живлення - в блок запобіжників (30 клема).

Сирена (H12) підключається:

1 pin LIN шина - в 31 пін фішки Б ВСМ

2 pin маса, GND:

3 pin живлення - в блок запобіжників (30 клема).

2. Було куплено:

• Сирена сигналізації VAG 5QD951605;
• Датчик VAG 5Q0951172A.
• Проводка для сирени з фішкою (8K0973703) та проводка датчика. Проводка сирени була куплена готова на алі з сирено, а от для датчика використав свою з алішним роз'ємом 8E0971832;
• Пін VAG N90764701 — 2 шт. для підключення в BCM LIN зв'язку;
• Пін в блок запобіжників. Який номер не підкажу, використовував для великого запобіжника і роздобув з шматків проводки, що залишилась після ремонту;
• Кронштейн. Його я не знайшов, а точніше був замовлений 3G0951227A, якого немає де і як кріпити або я не зрозумів прикола.

3. Проводка до сирени була проведена паралельно рідний під жабо через пластиковий тримач.

Оскільки кронштейна не було, то його виготовили з підручних матеріалів та закріпив до кріплення механізму склоочисників.

Як виявилось, для додавання великого піна запобіжник не потрібно мучитись. Просовував проволоку в пусте гніздо блоку запобіжників, далі проволоку просовував по центру піна і позаду обмотував навколо проводки. Тягнемо назад проволоку і коли пін став, витягував проволоку позаду блока. Тільки маленькі піни запобіжників мають розовий фіксатор який не дає завести пін, аби його зняти необхідно мати неабияка гнучкість і досвід.

Ну окей, все підключили та заживили але отримуємо облом ! В блоці ВСМ не з'явилось жодного додаткового обладнання (підблоків). 

Починаю нервово шукати проблеми, знову лізу в фішки ВСМ. Блін, все чітко, якого біса ! Забив десь на місяць.

При черговому підході риюсь в налаштуваннях адаптацій ВСМ, налаштування чутливості датчика не доступні, потрапляє на очі кодування охорони і починаю розбиратись в його функціях.

В скані (карті налаштувань блоків) ODIS-E, це виглядає так:

Та йду в тачку кодувати:

В результаті все дивним чином заводиться:

Залишилось все гарненько потестувати та перевірити з домкратом :)

Замість висновків: нажаль назвати штатну сигналізацію повноцінною неможна, невистачає датчика удару.

Реклама

10% відсотків знижка!