Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Привіт. Прийшла черга базової аудіопідготовки кузову. Того літа я зробив ШВІ тільки передніх дверей - результат є, але вимагається більше. Це звісно ніколи не дає гробову тишу, як в умовних Rolls Royce (хто вивчав як зібрані ті машини, думаю зрозуміє, що не в шумці і вібрі основний твіст, бо шумоізоляційних матеріалів там досить мало). Багато людей заявляють, що якість аудіосистеми відчутна лише коли ти слухаєш музику на заглушену. Що ж, на мою скромну думку, гарна шумоізоляція салону робить так, що і при їзді відчуваєш, за що були заплачені гроші. Те, що під час руху змінюється баланс частот в ту чи іншу сторону, корелюється тонкомпенсацією в будь якому достойному DSP, при такій необхідності.
Мінусом тут виступає лишня вага, звісно ж, але я не сильно переживав за ці додаткові кілограми. Заводський розгін в цієї машини в 6.5 с, квотер ~14-15 с, 100-200 за 19 с – чи є тут що втрачати. Хоч машині 22 роки, тоді ці цифри здаються досить адекватними і для початку нульових це певно було нічо так, але з роками швидкість як на мене обезцінилась дуже сильно. Мені цих показників вистачало завжди, щоб не відчувати недостачі все ж. Рульожка трохи постраждає від ваги, але я прийняв це з важкістю на серці – вибач БМВ. Зацеп навпаки покращиться, хехе.
Отже. Виник план та розуміння того, як краще обробити задні двері, полицю, кузов за заднім диваном і весь багажник. І весь без виключення пластик. Під килимами в цій машині не бачу сенсу щось робити, вони дуже товсті та гарно гасять вібрації кузову. Була б в мене все ще Toyota, там би зробив все – бо англійці тряпочку постелили замість нормальних килимів. Стелю я не готовий поки що знімати, занадто вона в ідеальному стані, щоб навіть торкатись до неї – але черга до неї мабуть дійде, майже по прикладу @Comik зроблю певно. Саму легку і базову ШВІ з можливих – бо в машинах з закатаним дахом у мене відчуття наче я в бункері, на голову давить сильно – чи то я один такий… Тому саме такий план. Пластик хотілось обробити особливо сильно. Коли ставиш музику, розумієш потребу досить швидко, бо на глибокому басі місцями з’являються неприємні вібрації панелей. Ніколи не мав претензій до салону, але музика все змінила справді… Пост буде як і всі мої матеріали збочено великим, вибачте.
Ну і придбав необхідні матеріали, здебільшого від Acoustics. Листи віброізоляції Profy та Xtreme різної товщини - 2, 3 та 4 мм, підібрані під конкретні ділянки. Додатково взяв спеціальні блоки, які стискаються й дозволяють заповнювати порожнини. Як базовий шар для шумоізоляції, включно з дверима, взяв сендвіч CTK Multimat Pro. Чудовий матеріал був колись, але, нажаль, те, що мені приїхало було гіршим по якості ніж в попередній раз, зовнішній слой розпадався, був виразний не дуже приємний запах. Вочевидь, удешевляють виробництво – нікому не рекомендую це діло купувати, поки вони щось не поліпшать (пройшло півроку з дати покупки, якість його все ще така ж сумнівна, судячи з того що я знаю). Окремо хочу подякувати Володимиру за консультації щодо вибору товщини та потрібної кількості. Його досвід був безцінний. Додатково були використані кілька листів Soundwave PU та тонший Soundline. Як на мене, це максимально бюджетний допустимий варіант обробки кузову. Можна ще дешевше, але тоді й результат значно гірший, а подібний набір матеріалів уже дає якесь розуміння, що може дати гарна шумоізоляція кузову. Хоч і не абсолютний та ідеальний.
Цей трохи гірше від Акустікс, але зате дуже тонкий. Через це багато де надто корисний.
Катав все в тотал, кожен сантиметр що бачив. Задоволення від роботи дещо зіпсував цей самий Acoustics – їх продукція не викликає в мене симпатії ані зовнішнім виглядом, ані якістю, ані розумінням матеріалів, бо вони не удосужились зробити навіть нормальний сайт з змістовними описами, порівняльними таблицями тощо. Проте альтернатива на нашому ринку поки що досить обмежена, тож довелося зупинитися саме на цьому.
Задні двері.
Коли обробляв передні двері, залишив проводку назовні і виглядало не так естетично. З задніми зробив інакше і все заховав всередині. Всю проводку повністю перемотав в нову стрічку на всякий випадок.
Не варто ігнорувати очистку поверхні. Чистив до такого стану, щоб їсти з цих дверей можна було.
Задній диван.
Тут замріявся, поки клеїв, і поклеїв на арки 3 мм, хоч мав для того 4 мм. Буває. І так, саме тут найкраще видно нову якість Мультимату. Вібра теж мені не сподобалась, могли б зробити різну товщину різними кольорами, щоб швидко орієнтуватись який листок витягуєш, а Xtreme має легкостираємий верхній шар – і толку тоді з тих надписів на ньому. Причому я прокатував же валиком, обернутим в тканеву ізоленту, щоб не дерти нічого. Непоганий лайфхак, можете використовувати.
Полиця.
Тут як бачите багато заводських отворів, їх вирішив залишити. В цій машині є система вентиляції повітря в салоні, нехай вона буде далі в незмінному вигляді. Враховуючи дуже товстий матеріал по заводу, ставити полицю стало значно легше після подібної обробки, разом зі шторкою. Пластик в кутку теж обробив антискрипом та шумкою. Все стало дуже плотно.
Багажник.
На арках вийнятково 4 мм, як і у всій лівій частині авто – там буде сабвуфер. У мене тут було багато проводки, телефон, навігація тощо – все демонтував, ним ніхто не користується і не буде. Все, що залишилось щільно замотав у м’який поролоновий матеріал, розмістив у ніші під блоки та додав туди синій ізолюючий блок, щоб уникнути будь яких можливих звуків. Блоки PDC, система аварійного відкривання лючка та інші елементи також були оброблені. Тепер вони встановлені максимально щільно.
Поверх цього залетів Мультімат звісно ж.
Те реле звісно ж не обійшло долю своїх фронтальних братів.
Ніша аккумулятору.
Щоб йому було тепліше і по домашньому, закатав аналогічно. Оскільки мій акумулятор нижче заводського, додав 2 слої сендвіча, щоб він притискався щільніше. Антискрип і тут скрізь де знайшлось йому місце: на кришці запобіжника, на захисному пластику тощо. Всю проводку зафіксував як можна міцніше.
Усі поверхні попередньо були ретельно очищені, знежирені, вібра прогріта та прикатана, як це й належить робити. У подібній роботі варто дотримуватися максимальної педантичності, аби згодом не зіткнутися з власними помилками і їх наслідками у вигляді ржавчини...
Пластик центральних стійок.
Вібра, хвиля.
Задні дверні карти.
Всі карти додатково вирішив обклеїти по краю антискрипом. Карти в Е46 дуже щільно прилягають до дверей, тому там не вийде повноцінно обробити віброю чи товстою шумкою. Так що такий от комбінований підхід з Soundline. До речі, на купе зазор значно більший і можна хвилю на всю площину.
Пластик ніг водія.
По заводу цей елемент дуже хлипкий. Вібра, хвиля, антискрип.
Сонце використовувати під такі штуки так зручно... ) Через 20 хв катаєш, а воно аж пливе.
Панель відпочинку лівої ноги.
Додав пару полосок вібри для видимості. Антискрип в місці примикань, плюс там, де кнопка відкривання багажнику.
Пластик ніг пасажира.
Чергова хлипка деталь. Аналогічний підхід з віброю, хвильою, антискрипом.
Бардачок.
Тут клеїти шумку нема куди, тому тільки антискрип.
Центральна консоль та її елементи.
На консолі місця для вібри теж немає, тому лише антискрип. Кожен елемент був якимось чином та оброблений антискрипом. Занадто багато там компонентів. Диявольський винахід…
Підлокітник.
Ця штука хрустить у всіх Е46, в яких я був. Така конструкція. Розібрав повністю, обробив. Тепер краще, але він сам по собі треться, верхня панель об нижню – обклеїти там не вийде бо перестане закриватись легко, я тестував. Прийдеться з цим жити. Але благо уже не так як було по заводу, результат досягнений десь на 75%.
Пластик навколо рульової колонки.
Вібра та антискрип.
Порожки.
Два купив нові, тепер тільки один виходить залишився старий і той вже куплений. Тут клеїти вібру та шумку нема куди, і нема сенсу, тому тільки антискрип.
Трім.
Що дверей, що торпеди, все було оброблено. Той що в торпеді, при натиску видавав скрипи, тепер тиша.
Блок світла і бардачок навколо.
Антискрип скрізь де можна, ну і на бардачку вібра та шумки трохи.
Стійки стелі.
На декількох стійках почала відклеюватись тканина про краями, купив клей для того щоб виправити - Permatex Body Shop Heavy Duty Headliner & Carpet Adhesive 27828. Вийшло чудово з ним. Тримається дуже міцно як на мене. З тих робіт пройшло декілька місяців, нині все так само як і після поклейки.
На стійки ззаду поклеїв лише шумку. Сенс тут в тому, щоб прибрати зазор між металом та пластиком.
Пластик зі сторони пройому багажнику купив новий. І теж обробив частково.
Потім мені стало нудно, було багато чого розібрано уже, і я зняв торпедо. Все обробив аналогічно (вібра, хвиля). А зі сторони кузову положив ще пару листків шумки Soft 6, що вдало знайшлась по місцю, бо замахало в 4 раз доставки платити). Загалом було б ефективно і круто зняти пічку, та все інше, прибрати заводський матеріал і повноцінно ізолювати моторний щит – але мені було чесно лінь лізти так глибоко, бо треба відкачувати фреон. Думаю моя робота дасть своє так чи інакше, та й все ж у Е46 то не слабке місце. Отже, обробив там все що можна, трохи обклеїв повітроводи, бо були вони дуже розхлябаними. Антискрип теж скрізь.
Підсилювач кузову по заводу не покритий нічим, його зняв, почистив, наніс перетворювач ржавчини Wurth і пофарбував. І замотав в тканеву ізоленту додатково. І поклеїв антискрип скрізь, де тільки можна. Цей підсилювач забавна штука, вийняти його й поставити назад ще те заняття, але моральна заспокоєність від результату коштує. Вид салону без нього страшний, заїжав в гараж з рульовою колонкою на колінах, поки працював над машиною, бо всередині в мене дверку не відкриєш :) Чи треба було його знімати? Не дуже. Чи треба обмотувати? Тим більше ні. Але все таки руки чесались. В багато чому показаному немає сенсу, насправді, але я не претендую на самий прагматичний підхід.
Прийшлось прийняти думку розгребти оцей безлад.
Чи він такий страшний як здавався? Та вживу наче ще гірше )))))
Перетворювач ржавчини Wurth. Спонсор антикорозійної обробки всіх металевих деталей в цьому авто :)))
Дрібні металеві деталі я не міг залишити без уваги. Той же принцип обробки.
Кожне реле було зняте і оброблене від скрипів. Кожен блок був розібраний і оброблений зсередини.
Також це мені допомогло зручно протягнути сигнальну проводку. Але то в наступному пості для логічнішої структури… Пічку теж завібрив на всякий, що добру пропадать, хехех. І заантискрипив все що міг. Кожне реле, блок зеркал, що залишився від стокової опції складування, мої додаткові реле на омивач фар та регулювання заслонки вихлопа, блок комфорту – все обробив, щоб сиділо плотно в своїх місцях. Мої численні дооснащення мали сліди у вигляді пари не дуже по заводському протягнутих проводах в блок запобіжників та чорну коробку, бо доступ туди не самий простий. Так що все що потрібно переобжав, переробив і завів як вимагає того книга. Люблю кабельний порядок… Загалом на проводку пішов не один робочий день в гаражі.
Антискрип тепер абсолютно скрізь, і в тому що я зверху показав, і в іншому на кшталт приборки, магнітоли, кришки подушки безпеки пасажира і тд, неважливо чи воно могло скрипіти в майбутньому чи ні, я хотів зробити все за один раз, щоб салон був дуже збитий по відчуттям. Деякі панели оброблені віброю і не сфоткав навіть, в гаражі якось було не до того, але думаю тут і так багато фото. Часу це все зайняло якусь неймовірну кількість, але мені поспішати не було куди – я вже скрізь і так запізнився.
Торпедо важко поверталась на місце, але якось то зафіксував, підлокітник теж дав трохи дизкомфорту, як і боковий пластик ніг пасажира, але інше добре. Деякі кажуть нема сенсу катати віброю пластик, я не знаток, не буду аргументовувати зворотнє.
Докупив допом пару оригінальних кліпс загалом:
Кліпси, що тримають трім, уже зняли з виробництва (ще рік тому купував), тому прийшлось, прости господи, взяти на Алі. Хоч загалом не люблю будь які кріплення звідти, але виходу уже немає. NLA думаю скоро стане девізом володіння цими машинами.
Про вагу та кількість матеріалів (загальна вага цього списку може бути трохи більшою, оскільки я округлив кількість листів):
Загальна вага матеріалів що я купував була в районі 70 кілограм за все разом. Або як там сказали добрі люди поза спиною, 400 кілограмів, через що М54 більше не їде. Хвилювались би більше за себе). Так чи інакше... Усі листи віброізоляції та багатошарової шумоізоляції вказані вище розміром 370×500 мм. Можливо, ці цифри стануть у пригоді тим, хто захоче обробити тільки певні ділянки. Я б сказав, що найважливіші з них - двері, зовнішні колісні арки (які я ще не обробляв і не факт що буду) та пластик.
Поки робив віброізоляцію задніх дверей, зняв ЕСП, почистив, замовив інші каретки та мастило, обробив місця примикання та шпильки кислотним, акриловим грунтами, фарбою та лаком. Години дві їх чистив мабуть... Чи щось змінилось в їх роботі? Ні, все так само, але можливість не проґавив і норм.
Мастила не пожалів, ахах. Те що мало піти на 4 ЕСП пішло на два.
Поки робив інстал передніх дверей, каретку виломало в передньому ЕСП, хоч вона й була вже замінена не так давно. Прийшлось вскрити всю вібру, зняти, вирішити, поклеїти заново, зафіксувати на цей раз проводку правильно під віброю, але то таке. Буває. Разом оцінив наскільки складно зідрати і відмити вібру від дверей - досить складно і довго. Ну і прийшлось її звісно замінити на нову.
Додатково поставив інші втулки в педалі зчеплення і гальм. Заводські недосконалі і буде сайд ту сайд рух педалі все одно. Так що замовив латунні. Ті, що на зчеплення прийшлось трохи підточити, бо в цій педалі менший отвір ніж в гальмі (код оригіналу теж однаковий для обох цих педалей). Звісно, все було змащено.
І раз я зняв рамки травмозахисту, стало цікаво як живуть зеркала. Нагадаю, я їх перебирав повністю, коли встановлював комплект з памяттю та електроскладуванням, але без надмірностей, бо поспішав зібрати машину після «антикорних» справ. І вирішив їх ще раз розібрати і пофарбувати самі алюмінієві елементи. На це мене надихнув в тому числі оцей пост від Alex (чомусь не виходить нормально тегнути). Відмочував алюміній досить довго, далі зачистив.
З обох сторін так, і з середини кузову і зовні.
По фарбі: кислотний грунт спочатку, далі акриловий (хоч насправді краще було взяти епоксидний, бо акрил занадто пасивний, але уже було пізно коли згадав), далі фарба і далі матовий лак. Вийшло як на мене, непогано, в балконних то умовах.
Моя улюблена фарба на цій планеті. Неважливо що для дисків - вона ідеальна всюди де потрібно.
Пара плюшок. Ну і очисник паливної вирішив спробувати по приколу, бо батьку взяв таке.
Пластик зеркал теж вирішив пофарбувати заново, хоч він був майже в ідеалі, але така чудова можливість… Ставити модулі з памяттю треба акуратно - якшо попутати сторони, регулювання буде порушене, і перепінування не поможе – тільки замінювати ліво на право. В звичайних зеркалах на 5 проводах такого я не пригадую.
Коли зняв кермо, встановив та запінував перемикач з кнопкою інтенсиву для омивачу фар, що я відкладав уже рік. І перефарбував пластик на кермі, на цей раз з матовим лаком. Щоб воно не так хотіло царапатись.
І разом з ним перефарбував бардачок зліва, попередньо знявши софт тач. Це був останній елемент, що я хотів привести до ладу в салоні з пластику.
А коли вібрив полицю, побачив накладку додаткового стоп-сигналу, якась гнида на ній царапини залишила, може коли клеїли тонування багато років тому? Тим не менш її теж перефарбував.
Ну і ще додатково раз я був недалеко, зняв і перефарбував заново кришку салонного фільтру (фотки загубились за півроку якщо взагалі існували), і разом побачив замки капота. Покажу крюка поки. Його привів в адекватний стан. Теж відмочування довге, теж вюрт, теж грунт, фарба, лак… Можна і новий було звісно взяти, але руки хочуть все самі зробити, тим більше то вічний механізм.
Ну і крім цього, у мене лежалі нові накладки Shadowline, що я показував рік тому, але так руки до них не дійшли поставити, зараз була можливість то замінив. Виймаються вони всередину дверей – в цьому основний нюанс, чому я відкладав роботу, бо хотілось одночасно зробити й шумовіброізоляцію. Щоб вставити нові, треба все добре змазати силіконовим мастилом, інакше будуть нюанси. Ну і захистити видиму сторону малярним скотчем, бо попасти зразу на гумову вставку не вийде.
Ціни:
Якийсь такий результат. Дякую за увагу. Поки що це останній пост в цьому році, бо я лінивий бездар. Вдалої осені та зими, панове!
З повагою до титанічної роботи))
Я не можу долистати ваші статті, у вас, що є секретар який їх пише під диктовку?
Як завжди круто, з повагою )
Дуже класна робота 👍
На бмв кажись трохи простіше коли не плутаю з розбором фари, в себе ДУЖЕ недооцінив не так складність, як геморність, неприємність процесу))
Щодо стелі - якщо авто з люком, то не так щоби варто. Якщо без - варто однозначно. Особистий досвід із купе і компактом - купе з люком, компакт - без.
Ну і багажник - не певен що варто. Там площин, майже нема, там багато ребер, та і сам багажник ізольований від салону. Я так само робив з багажником в е36, хоч і сумнівався, ефекту не відчув, але естетично та вібра мені крепко не подобалась, оригінальний фарбований метал, куди привабливішій вигляд має, якщо не зашморганий. Навіть ніша запаски - найбільша площина, не багатошарова - і та підвантажена важкою запаскою, яка гасить резонанси.
Що стосується хвильки - тут не певен, але ота що ламінована, вона здається для порожнин дверей, підкрилків - місць де є волога, і ламінована вона для того, щоб не вбирати вологу, не ламінована, ніби, і за логікою теж, краще мала би поглинати, і гасити в собі, звукові хвилі, але, думаю, та різниця не суттєва, та і від щільності самого поролону залежить.
Щодо вібри - якщо не помиляюсь, вона не тільки товщиною бітумного шару відрізняється, а і товщиною фольги, ти якось з цього принципу обирав? Я не знайшов інфи в дописі, чи читав не уважно.
Я от так і не поборов (по факту просто не довів до кінця) питання пердящого повітря з ущільнювача бокового скла, молдинги дверей - взагалі довелось переробляти кріплення, ой - скільки всього було. Але здебільшого це щось із навісного пластику, і великих панелей кузова - особливо кришка багажника, але то був старий ваг, там конструкція дещо примітивніша ніж в е46.
Поки писав, багато згадалось :-) - довгий шлях, аж послухати захотілось знов…
Може надибаю кілька фото - то скину. Але саме цікаве там саме в інсталі, як двері зроблені, і тому подібне..
1. Голова - пара піонер - проц + голова - топові в свій час, нові коштували порядка 2000$
2. Підсилювачі genesis da100 х2 (мідбас та сч) та sa50 (вч)- круті підсилювачі классу А, ті що да100 побудовані по схемі дуал моно - окремі незалежні лівий і правий канал, кожен зі своїм блоком живлення - багато хто ганявся за ними - часто пропонували продати. Гріються сильно, саме через це довелось реалізовувати примусову вентиляцію ящика з усім тим добром, куллерами, на підсилювачах навіть є вихід для їх запуску по температурі - FAN - запускає вентилятори по мірі необхідності. Sa 50 дещо простіший, він не дуал моно, але для твітерів воно не так потрібно, на них, по суті, він і розрахований 2х20 w
3. АС - DLS iridium 8.3 - на той момент топові - з 20см. мідом, я хотів впевненний фронтальний басс, і не був певен що хочу саби. Альтернативою були morel elate, теж з 20 см мідом, але обрав длс, потім послухав морель, і не пожалкував. Тим паче що диллер длс зробив гарну пропозицію.
4. Саби - helix precision 30 cm. 2шт. Були різні прослуховування, різних динамікаів, як в полці, так і корпусних. Зупинився на цих, і в цьому оформленні. Більше подобались morel ultimo, але там прайс був непідйомний, кожен по 500 дол. Здається. А хелікс мені продали два по ціні одного, як умова участі в змаганнях.
5. Моноблок на саби rokford fosgate bd1000 - тут якось він мені дістався спонтанно, не сказав би щоб я заморочувався з вибором - просто підвернувся.
6. Дроти - акустичні atlas hiper 3 квадрата на міди, 2 квадрата сч/вч. Міжблоки atlas quadstar.
7. По живленню два конденсатора - один 20 фарад soundstream, і один 50фарад - якийсь напівкастом москальський.
Ніби нічого не забув.
Підхід до деталей просто неперевершений, друже) Око прям не радується цим фоткам) Буду вже чекати весни щоб затестити на ходу) А до тих пір піду займатись трубою та торпедо🤣
Насправді, титанічна робота проведена. Увага до всіх дрібниць. Після "мені стало сумно..." я би сказав "та ну його нах" )). Я один раз знімав торпедо в ТАЗіку 2110, і більше бажання не маю.
Щодо вибору матеріалів, повністю підтримую - це необхідний мінімум, нижче якого опускатися не варто, інакше ваші сили будуть витрачені ну не дарма, але з відчутно меншим ефектом.
Щодо CTK Multimat Pro в дверях, я хочу застерегти інших, бо матеріал відчутно додає ваги. Зважте, чи воно вам треба, бо є легші варіанти, хоч і з меншим ефектом. А от для підлоги Multimat Pro або EVO в поєднанні з нормальною віброю матимуть найбільший ефект саме в стримуванні шуму напрохід при тотальній обробці площі.
Зазвичай правило "на товстий метал клеїмо товсту вібру на тонкий - тоншу" діє в більшості випадків, якщо розглядати саме шумку, ане підготовку авто під змагання SPL/SQ.
@DomCobb Щодо стелі, то варто подумати, чи воно треба тобі саме в цьому авто. Бо як показує мій досвід, в седанах вона набагато жорсткіша на відміну від універсалів. Також пам'ятаємо, що це авто тих років, коли ще не гналися за тотальним зменшенням ваги і тоншим металом фільонок. Єдине скажу, що раптом резикнеш робити, то можна використати Ultimate A1, soft 6мм, та Ultimate Sound Absorber 15 або Soundline 7. Якщо не влізе по товщині, soft можна прибрати, хоча він добре ізолює салон від нагріву. В мене це більш актуально, бо площа відчутно більша.
Щодо обробки арок зовні, то я відмовився від цієї ідеї, хоч і матеріал я купив. Чому? Бо шуму від арок я зараз майже не чую, особливо позаду взагалі глухо (маю на увазі проїзд по калюжам, пісочення по аркам). А от боротися з гулом від асфальту таким способом неефективно, бо це конструктив авто. В мене підрамники прикріплені до лонжеронів кузова без вібродемпферів (сайлентблоків) і цей гул по елементам ходової переходить на кузов. Хоча віброізоляція всеж зменшила трохи його гучність. Як відчув? Чисто суб'єктивно, комфортна гучність на магнітолі зменшилась на 2 ділення )).
Чи робити читачам посту шумку в своєму, вирішувати кожному. Але для мене особисто ефект при пересуванні по трасі дуже відчутний, починаючи від шуму, закінчуючи нагрівом салону влітку. Взимку на цьому авто ще не "змаміряв", але по попередньому теж можу підтвердити єфект є.
Так тримати.
Саме цікаве було після : "Потім мені стало нудно...." 😂
Жодній логіці не піддати титанічну роботу з поводкою,легендарною "трубою" та з сотнями інших дрібниць що не увійшли до фото і котрі ніколи ніхто не побачить.Саме такий підхід до дрібниць чітко вирізняє цю е46 з поміж інших. Любий би їб##увся!
Не треба ці пости видалять,читав я про такий намір,вважаю люди повинні бачить і мотивувать себе,або навпаки оцінить сили і сказать "та ну нах".Взагалі цікаво й самому то все іноді пролистать буде.
Вчасно ти встиг провести роботу в теплу пору,та й з антикором також,бо зараз цей довбаний холод і робити шото в таку пору....всеодно доведеться ахах😃
Безліч всього ще можна сказать (наприклад про божественний motip) та закінчуючи історією подорожі журналу і навіть здавалося б трохи сумно що такі речі вже в минулому,але Х#Р там ще саме цікаве попереду😁! Дякую за крутий сезон💪