Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
В прошлой записи я описал, зачем мыл двигатель первый и второй раз…
30го апреля, я увидел запись gugs, в его бортжурнале, в котором он выложил видео, с наваливанием до отсечки…
"Да Б**, я так тоже хочу" — проскочило в голове и загорелось в одном месте поискать проблему некоректной работы двигателя у Ласточки.
Что-то дёрнуло меня заглянуть в разъёмы косы проводов на двигатель (C104 и C105)…
Да-да, те самые разъёмы, которые я обильно помыл при второй мойке двигателя — намеряно, что бы убрать с них грязь и разбираться с проводкой… Ну не знал я на тот момент, что проблема была не с проводкой, а с китайской катушкой зажигания, из-за которой колбасило двигатель…
ВООБЩЕМ, рассоединил я разъёмы друг от друга и ОФИГЕЛ от увиденного: в разъёмах в которых подключаются все датчики двигателя, управление форсунками и катушкой зажигания — ВОДА!
Вот и причина той неводомой херни, которая творилась с двигателем.
Отсюда плавающие и зависающие обороты, пропуски зажигания, а также попытка стрелки тахометра доползти до 5000 оборотов. Я думал у меня двигатель не может…
Разъёмы попшикал супер клинером — воняло. Думаю не, не пойдёт. Промыл водой из 5и литровой баклаги, снова :) а затем уже попшикал контакт клиенром и пошкрябал контакты ножиком и надфилем и снова контакт клинером…
МОРАЛЬ СЕЙ БАСНИ ТАКОВА: После мойки двигателя продувайте свечные колодцы и все разъёмы датчиков компрессором.
