Обмотка та встановлення даунпайпу

Якось зустрілись після роботи з моїм другом @БілийФіксік і розмова зайшла про збільшення потужності, стейджі, допрацювання ітп. У висновку вирішили йти одночасно до stage 2. На балачках не зупинились, тимбільше холодний впуск вже був встановлений (писав про це тут), тому буквально на наступний день я замовив 2 однакових даунпайпи з турбокіта. Питав в клубі чи ще хтось хоче бо можна було б купити по "оптовій знижці -10% від 3 шт.", але бажаючих не знайшлось та я довго не чекав щоб не розтягувати процес.

Ще був варіант звернутись в професійні сервіси й зварити кастом пайп, але цінник був в районі 350-400$ під ключ без термобинта, а ціна на турбокіті - 250$ з термобинтом + Дімон працює на СТО тому відносно не за всі гроші світу допоміг встановити це все діло і вийшло дешевше та набагато цікавіше коли сам це все крутиш. Також взнавав в майстернях технічні характеристики труби, всюди вони ідентичні наче як стандарт, а саме: нержавійка, діаметр 76 мм і товщина 1.5 мм. 

Оплатив фул суму і через день ось такий пакуночок отримав:

І в той самий день після роботи полетів до Дімона та привіз відразу 2 комлпекти труб на базу:

Для обмотки термобинтом потрібно замочити виток у воді на декілька хвилин для кращої еластичності бинта доки бульбашки не зникнуть, ось так це виглядало у нас:

Далі бажано вдягти рукавиці і футболку/кофту з довгими рукавами бо після дотиків з термобинтом шкіра буде свербіти. Всі радять обмотувати навхльост, тобто накладати половину ширини мотка на вже прокладену тканину, ми так і зробили. Дуже тяжко було на вигинах труби бо такий досвід отримували вперше в житті, декілька разів розмотували і починали з нуля, але швидко набили руку і другий даунпайп замотали з першого разу і дуже швидко) Якщо маєте тіски то краще зафіксувати трубу в них, ніж одна людина тримає її в руках, а друга мотає - так буде і швидше і зручніше)

Щоб ви розуміли на фото вище 10 метрів термобинта! Ми спочатку думали, що 10 метрів це багато і вистачить на 2 пайпи, але коли почали мотати перший то вже розуміли, що будемо дозамовляти один виток.

На наступний день Дімон поїхав на роботу і все встановив собі. Прийшлось розбирати підрамник, відкручувати рейку, стабілізатор, нижню подушку ітд ітп., тому в гаражі на ямі це було б дуже тяжко і довго. А через декілька днів дійшла і моя черга. Я приїхав, десь біля двох годин і все на місці. Стики труб саджали на герметик, наче все тримає і не сіфонить. Ось так він виглядає знизу:

А ось так виглядає стокова труба з двома каталізаторами:

Кажуть для Ауді А3 з США 2 каталізатори це рідкість, але не знаю чи це правда бо багато в кого на А3 саме з двигуном 2.0 TFSI встановлено по 2 каталізатори.

До речі, ось такий "стан" в каталізатора був. Візуально оцінювати його не вмію, та і погано видно із-за вигина труби, тут потрібно вирізати його. Але як для майже 190к пробігу то ще виглядає адекватно, головне - не розсипався.

По традиції фото до-після:

Ну і джекі-чан не заставив себе чекати :D

По звуку авто стало цікавіше, але кардинально нічого не змінилось. Трішки виразніше бурчання на холостих і іноді підхрюкує в спорт режимі на переключеннях. З мінусів помітив є такий ефект наче трішки резонує труба або стики коли плавно розганяєшся на невеликій швидкості, хоча герметика там добряче намастили, але можливо це така особливість і треба просто звикнути, поки не знаю, але і не напрягає.

Наступний пост буде про комплексну технічну підготовку перед прошивкою, тому залишайтесь на зв'язку, буде цікаво)

Реклама

Знижка 10% за промокодом!