Покатавшись по нічному місту і зʼїздивши пару раз на Вінницю і Львів, стало зрозуміло що світла, яке стояло з покупки, просто КАТАСТРОФІЧНО не вистачало. Воно і не дивно, з заводу тут має стояти ксенонова оптика Hella з авто регулюванням, а по факту стояла одна Б/В Hella ксенон (зі зламаними каретками), а інша (ліва, водійська) - взагалі галоген. Враховуючи мутне скло (яке я на той момент ще не навчився полірувати), ситуацію погіршували вигорівші вібдивачі, погані лампи і не менш мутні лінзи.
Коли після чергового розʼїзду з зустрічною я вкотре не побачив дороги, було прийняте рішення щось таки робити. Для початку вирішив зробити те, що зробити простіше - замінити лампочки в фарах. Задача виявилася непростою, тому що завдяки будові фари, замінити ксенонку неможливо без зняття цієї ж фари. Вирішив міняти водійську, благо вона міняється без розбору і зняття. Замість якогось Китаю була поставлена Osram night breaker H1. На диво, світловий пучок став кращий, хоча б стало видно зі сторони водія. Також покращило ситуацію регулювання водійської фари. Але це було тимчасове рішення.
Нові фари, чи все таки хенд-мейд:
Мій інструктор навчав мене, що будь-який колхоз, який не задуманий заводом і шкодить дизайну/практичності - це варварство, тож корячити щось типу світлодіодів я зразу не хотів. Першим ділом були замінені лампи габаритів на стокові, W5W. Омега зразу стала виглядати презентабельніше.
Але одними лампами габаритів не обійдешся. На той момент інструменту у мене було небагато, тож займатися відновленням фари не хотілося. Було бажання знайти просто нову, бажано комплект. Але відкривши OLX, мені стало сумно: пропозиції стартували від 2к за фари в такому ж стані, як і у мене, продовжувалися 4к за комплект «в наче норм стані», і закінчувалося по 4к за фару в ідеальному стані, або з коробки, ще й в плівці (ми зараз говоримо за оригінальні Hella під Ксенон), але жоден з тих варіантів був на той момент не по карману. Просто так замінити фару - не вихід, і ось чому:
Залежно від комплектації, Омега могла оснащуватися наступним конфігом:
І всі ці версії сумісні між собою ТІЛЬКИ ФІЗИЧНИМ КРІПЛЕННЯМ до кузова. Розʼєми відрізняються кардинально. Наприклад:
причому внутрянка фари, з її кріпленням лінзи ідентична для всіх версій (окрім AFL)
І отут починається тотальна проблема, тому що Фари мого конфіга під D2S ксенон коштували на ОЛХ наепомірно дорого, або були в такому ж стані, як і мої. Найбільша проблема - вигорання відбивача, лінзи Hella 2000х років славляться тим, що напилення просто злазить при доторку пальця після 20 років, тому тут або купляти нову лінзу, або робити покриття хромом, або пробувати народний колхоз. Варіант з колхозом на той момент в був вибраний, як єдиний можливий.
Теорія все, тепер практика:
Для оцінки характеру «Капітан, у нас ГГ» потрібно було фару розібрати. Благо, до мене вона розбиралася, судячи зі скла, не раз. Якщо хтось не в курсі, більшість автомобільних фар пакується на чорний смолоподібний герметик (Non-hardening sealant), тому зняти його - простіше простого. Є варіант застосувати фен (бажано, будівельний), однак у мене було всього дві викрутки і груба сила. І це спрацювало. Фара була розібрана.
Всередині було все сумно - повністю чорний відбивач лінзи, облізлий відбивач дальнього, повна відсутність каретки вертикалі (право-ліво), лінза і скло в пилу, дірки в корпусі. Крч, будь-яка адекватна людина швидше б викинула цю фару на помийку. І в свій час з Ланосом я так і зробив, тому що ідеал фара коштувала 700 гривень. Однак, це не наш варіант.
Для відновлення були залучені:
Хочеться відмітити, що цей запис пишеться не в день його втілення в життя, а через рік реального використання на автомобілі. Результатом я здвивований і задоволений, але є моменти, до яких я дійшов тільки через деякий час, коли робив вже поточку версію фар (про це буде окремий запис). Про ці всі косяки і фікси розкажу в кінці.
Отож, що було зроблено:
В результаті, цих махінацій ми отримали оце:
Ну і одразу ж пішов перевіряти її на Омєгу. Тепер вигляд вона хоч мала
А тепер про проблеми цього рішення і те, як я це пофіксив далі:
Ну в а кого є можливість і теж не бажає робити будь-яких клолхоз (і залишитися на стоковому ксеноні без перехідних рамок, різки розʼємів і так далі) - просто віддайте відбивачі на вакуумну металізацію хромом. Якість буде як з заводу)
Зараз у мене вже інший комплект, повний ксенон, живі рідні 2.5 дюймові лінзи, робочі коректори і датчики. Збираюся написати про це окремий пост, якраз розкажу про поліровку і заміну стилю фар.
Хотілося щось типу Hella black, як на Е39, і зробити фабричні ДХВ, як на Insignia.
Як тизер, ось як виглядає фара в чорному стилі зараз. Фарбувалося все «монтаною», пакувалося назад на герметик для фар
Якщо ще й біксенон - то взагалі супер.
Бажаю успіху!
Можливо буде влучна порада - візьміть перехідні рамки типу https://drivestore.com.ua/perexodnye-ramki-dlya-zameny-linz-opel-omega-b2-1999-2003-na-modul-hella-33r/
Планував собі брати під білед, але від ідеї відмовився
Це під Hella 3R і їй подібним, стає bolt-on на рідні кріплення, хіба що треба буде додати різьбові стійки, щоб подовжити дві ніжні шпильки. Але не доведеться реально колхозити, різати щось, ставити «уголки» або якийсь металопрокат
Скло туманки можна полірнути K2 lamp doctor (якщо вона полікарбонатна) якщо сильно покоцане - спочатку пройтись градаціями наждачки від 1000 до 2500
Якщо хочеться взагалі ідеал - раджу розглянути варіант з міні-лінзами
Про це також окремо буде пост