«Зимова корекція зору» з підручних матеріалів

Покатавшись по нічному місту і зʼїздивши пару раз на Вінницю і Львів, стало зрозуміло що світла, яке стояло з покупки, просто КАТАСТРОФІЧНО не вистачало. Воно і не дивно, з заводу тут має стояти ксенонова оптика Hella з авто регулюванням, а по факту стояла одна Б/В Hella ксенон (зі зламаними каретками), а інша (ліва, водійська) - взагалі галоген. Враховуючи мутне скло (яке я на той момент ще не навчився полірувати), ситуацію погіршували вигорівші вібдивачі, погані лампи і не менш мутні лінзи.

Коли після чергового розʼїзду з зустрічною я вкотре не побачив дороги, було прийняте рішення щось таки робити. Для початку вирішив зробити те, що зробити простіше - замінити лампочки в фарах. Задача виявилася непростою, тому що завдяки будові фари, замінити ксенонку неможливо без зняття цієї ж фари. Вирішив міняти водійську, благо вона міняється без розбору і зняття. Замість якогось Китаю була поставлена Osram night breaker H1. На диво, світловий пучок став кращий, хоча б стало видно зі сторони водія. Також покращило ситуацію регулювання водійської фари. Але це було тимчасове рішення.

Нові фари, чи все таки хенд-мейд:

Мій інструктор навчав мене, що будь-який колхоз, який не задуманий заводом і шкодить дизайну/практичності - це варварство, тож корячити щось типу світлодіодів я зразу не хотів. Першим ділом були замінені лампи габаритів на стокові, W5W. Омега зразу стала виглядати презентабельніше.

Але одними лампами габаритів не обійдешся. На той момент інструменту у мене було небагато, тож займатися відновленням фари не хотілося. Було бажання знайти просто нову, бажано комплект. Але відкривши OLX, мені стало сумно: пропозиції стартували від 2к за фари в такому ж стані, як і у мене, продовжувалися 4к за комплект «в наче норм стані», і закінчувалося по 4к за фару в ідеальному стані, або з коробки, ще й в плівці (ми зараз говоримо за оригінальні Hella під Ксенон), але жоден з тих варіантів був на той момент не по карману. Просто так замінити фару - не вихід, і ось чому:

Залежно від комплектації, Омега могла оснащуватися наступним конфігом:

• Галогенні лінзовані фари (Лінза Hellа під цоколь H1, дальнє світло H7), трьохконтактний коректор фар з регулятором в салоні
• Ксенонові лінзовані фари (лінза Hella 2.5 дюйма (тільки ближній) на лампах D2S, дальнє світло H7), трьохконтактний коректор фар з регулятором в салоні
• Ксенонові лінзовані фари (Hella 2.5’’) D2S, Дальнє світло H7, 6-контактний блок сервоприводів коректора від датчиків положення кузова - мій варіант
• Ксенонові лінзовані фари з AFL (Лінза Hella 2.5”), цоколь D2S, дальній H7, шестиконтактний сервопривід, датчики положення кузова і крену

І всі ці версії сумісні між собою ТІЛЬКИ ФІЗИЧНИМ КРІПЛЕННЯМ до кузова. Розʼєми відрізняються кардинально. Наприклад:

• В галогеновых версіях був один 4-контактний шлейф на блок фар, де 1 масса (мінус) і 3 плюси - Ближнє світло, Дальнє світло, габарит. Розʼєм коректора підключався напряму до крутилки в салоні
• В ксенонових версіях було два шлейфа - один 3-контактний (корпус як у галогенів, але нема контакта, відповідального за ближнє світло), і окремий шлейф на блок розпалу ксенону (наче 55 ват), розпіновка типу HB4. Розʼєм конектора підключався до блоку керування ксеноном і мав 6 пін
• В блоці AFL було взагалі інше кріплення кареток, і був окремий механізм коректора, з окремим блоком AFL. В теорії там існував окремий шлейф на додатковий сервопривод, але підтвердити це не можу бо сам не бачив

причому внутрянка фари, з її кріпленням лінзи ідентична для всіх версій (окрім AFL)

І отут починається тотальна проблема, тому що Фари мого конфіга під D2S ксенон коштували на ОЛХ наепомірно дорого, або були в такому ж стані, як і мої. Найбільша проблема - вигорання відбивача, лінзи Hella 2000х років славляться тим, що напилення просто злазить при доторку пальця після 20 років, тому тут або купляти нову лінзу, або робити покриття хромом, або пробувати народний колхоз. Варіант з колхозом на той момент в був вибраний, як єдиний можливий.

Теорія все, тепер практика:

Для оцінки характеру «Капітан, у нас ГГ» потрібно було фару розібрати. Благо, до мене вона розбиралася, судячи зі скла, не раз. Якщо хтось не в курсі, більшість автомобільних фар пакується на чорний смолоподібний герметик (Non-hardening sealant), тому зняти його - простіше простого. Є варіант застосувати фен (бажано, будівельний), однак у мене було всього дві викрутки і груба сила. І це спрацювало. Фара була розібрана.

Всередині було все сумно - повністю чорний відбивач лінзи, облізлий відбивач дальнього, повна відсутність каретки вертикалі (право-ліво), лінза і скло в пилу, дірки в корпусі. Крч, будь-яка адекватна людина швидше б викинула цю фару на помийку. І в свій час з Ланосом я так і зробив, тому що ідеал фара коштувала 700 гривень. Однак, це не наш варіант.

Для відновлення були залучені:

• Високотемпературна алюмінієва фольга (яка тримає 180+ градусів)
• Термоклей, цианокрілат
• Насадка від зубної щітки 
• Наждачка P1500

Хочеться відмітити, що цей запис пишеться не в день його втілення в життя, а через рік реального використання на автомобілі. Результатом я здвивований і задоволений, але є моменти, до яких я дійшов тільки через деякий час, коли робив вже поточку версію фар (про це буде окремий запис). Про ці всі косяки і фікси розкажу в кінці.

Отож, що було зроблено:

• 
  1. Першим ділом було вийнято лінзу, розібрано її, зачищено, і проклеєно скотчем. На той момент у мене не було ще ніякої теорії проклейки, тому клеїв листами. Вийшло тотал хріново - все в складках, помʼяте, однак якоїсь «дзеркальної» поверхні мені досягти все ж
• Під краном помите скло і корпус фари, залатано дірки
•  Спробував протерти відбивач дальнього, і зразу про це пожалкував. Дзеркальне покриття тупо злізло - не повторюйте моїх помилок
• Відбивач тримався на саморізах, каретка була відсутня. Взяти її не було де, тому що відсутня також закладна в відбивач, тому довелося викручуватися чим є. Потрібна була трубка, яку можна було б одягнути на різьбу гвинта регулювання, і насадити на неї відбивач. Під рукою знайшлася тільки стара насадка від зубної щітки, тому озброївшись Dremel’Ом, підігнав її під посадочне місце і посадив на термоклей, щоб не втікала звідти. Налаштував так, щоб був хоч якийсь горизонт
• Відновив коректор горизонту. Він хоча б став регулюватися (ого!)

В результаті, цих махінацій ми отримали оце:

Ну і одразу ж пішов перевіряти її на Омєгу. Тепер вигляд вона хоч мала

А тепер про проблеми цього рішення і те, як я це пофіксив далі:

• Алюміній треба полірувати перед нарізкою і наклейкою. Стандартний скотч не зовсім дзеркальний, тому світловий потік втрачається. Якщо алюміній полірнути, він стане дзеркалом і буде відбивати куди більше світла
• Алюміній треба нарізати тонкими смужками (максимум, сантиметр шириною), і клеїти один біля іншої. Можна один на одну, від цього гірше не буде. Таким чином не буде повітря, складок і інших проблем, які руйнують потік повітря
• Скло бажано полірнути, просто мийка не допоможе. Через місяць - два воно знову пішло в муть
• НІ В ЯКОМУ ВИПАДКУ НЕ ВИТИРАЙТЕ ВІДБИВАЧІ HELLА ТРЯПКОЮ, АБО, НЕ ДАЙ БОГ, МИЮЧИМ/МИЛОМ. Це призведе тупо до відлущування напилення, і у вас в руках буде чорний або жовтий кусок непотрібного пластику.

Ну в а кого є можливість і теж не бажає робити будь-яких клолхоз (і залишитися на стоковому ксеноні без перехідних рамок, різки розʼємів і так далі) - просто віддайте відбивачі на вакуумну металізацію хромом. Якість буде як з заводу)

Схожі записи

Реклама

10% відсотків знижка!