Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всім привіт! Ось що мене чекало під час руху, коли вмикався вентилятор на радіаторі — і це вже з новим встановленим безконтактним ДПДЗ. 🔧⚡
Тут я трохи офігів і почав уважніше вивчати проблему. 😳
Отже, коли я вранці запускаю двигун і рушаю, напруга на вольтметрі близько 14 В на другій передачі і при оборотах двигуна 2000 об/хв. Але варто трохи проїхати і при температурі двигуна 80 °C на тій же другій передачі напруга падає до 12,3–12,8 В, і це без включення вентилятора.
На холостому ходу напруга може опускатися навіть до 12 В, але якщо додати газу — зростає до 12,8 В. Як це так?
До речі, після заміни реле-регулятора напруги на генераторі лампочка починала гаснути, коли я піднімав оберти двигуна до 3000 об/хв. Я думав, що вона потухне, коли щітки реле зітруться об токознімні кільця. Але, на жаль, цього не сталося — лампочка так і горить. 💡
До речі, коли я забрав машину з СТО, лампочка не горіла, і тоді напруга від генератора на акумулятор не йшла. Тепер, коли напруга доходить до акумулятора, реле замінили, лампочка горить постійно. І лише коли сильно даю газу, вона трохи гасне, але все одно світиться. ⚡
Славута ж не тримає холості оберти в момент включення обдуву, тобто коли зростає навантаження на електромережу. ⚡ Я вже почав думати, що причина куди глибша, ніж здається на перший погляд, і став шукати інші варіанти несправностей, враховуючи зношення токознімних кілець генератора.
Наступне, що я буду міняти — це діодний міст на генераторі, а також прозвоню дроти на масу і на плюс. Як я бачив, від генератора плюс йде на стартер, а від нього — на акумулятор. Саме цю ланцюжок я хочу перевірити. 🔧
Буду радий, якщо ви будете зі мною на всьому цьому тернистому шляху і, можливо, підкажете, де я щось упускаю… ⚡
Їхнє призначення таке:
1. Живлення обмотки збудження (ротору) після запуску двигуна
– коли генератор починає виробляти струм, ці діоди відводять частину випрямленої напруги з додаткової (допоміжної) обмотки статора на регулятор напруги та далі – на обмотку збудження ротора.
– завдяки цьому генератор стає «самозбуджуваним» і вже не залежить від початкового струму через лампу заряду на панелі приладів.
2. Розвантаження контрольної лампи заряду
– при роботі генератора допоміжні діоди забезпечують живлення ротора напряму, і через лампу майже не йде струм. Лампа гасне, показуючи, що генератор заряджає.
3. Стабільність роботи системи
– вони дозволяють уникнути пульсацій і збоїв у роботі регулятора напруги, бо живлення береться не з «основних силових фаз», а з додаткової обмотки через ці діоди.
Тобто коротко:
Три допоміжні діоди у генераторі 97Т-3701 потрібні для випрямлення струму з допоміжної обмотки статора, щоб живити обмотку збудження ротора через регулятор напруги після запуску двигуна.
Шість основних діодів у діодному мосту генератора 97Т-3701 (і більшості трифазних генераторів) – це головні випрямлячі. Вони відповідають за таке:
1. Випрямлення змінного струму з трифазної обмотки статора
– генератор виробляє змінний струм (три фази).
– діодний міст перетворює його у постійний струм, придатний для живлення електросистеми автомобіля і заряджання акумулятора.
2. Формування вихідної напруги генератора
– шість діодів з’єднані по мостовій схемі: по два діоди на кожну фазу (один пропускає «плюс», другий «мінус»).
– завдяки цьому струм з усіх трьох фаз об’єднується, і на виході ми отримуємо постійну напругу близько 13,5–14,5 В.
3. Захист системи від зворотного струму
– діоди пропускають струм тільки в одному напрямку: від генератора до акумулятора та споживачів.
– коли двигун зупинений, вони не дають акумулятору розряджатися назад через обмотки статора.
Тобто коротко:
🔹 Основні шість діодів → випрямляють струм з обмотки статора і формують напругу на виході генератора.
🔹 Допоміжні три діоди → живлять обмотку збудження через регулятор після запуску.
Ну і враховуючи, що в цілому генератор у вас вже втомлений, може варто як мінімум б/в, але в кращому стані взяти, а не міняти самий діодний міст?
Ps : Моя думка не є істиною у останній інстанції,можу і помилятися ..
Коротше, будем чекати продовження історії 😁
Я колись на вісімці теж задовбався з тими клиновидними ремнями і слабким 50-амперним генератором, тому замінив на інжекторний ВАЗ-івський, який 80-амперний. Він має уже шків під поліклиновий ремінь, тому також замінив шків на колінвалі від інжекторного двигуна.
Можливо таке теж можна вчудити на Славуті і забути про проблеми з недозар'ядом.
Можна вивчити питання.
До речі, в підкові буває виходять з ладу оті додаткові діоди, яких три, в пластиковому корпусі. У свій час теж їх міняв на потужніші, перепаяти там не складно.