Пост більше для себе. Якщо є питання відповім.
Як вийшов з ладу?
- В один момент на швидкості біля 80 км/год, "запала передача".
- Через пару км, машина їхала не більше 30 км/год.
Що з ремонтом:
- Повна заміна гідроблоку.
- Заміна всіх підшипників
- Заміна ременя на підсилений
- Заміна фільтрів
- Заміна конусів
- Доопрацювання конусів: замість шариків, циліндри.
- Новий масло насос.
Чому вийшов з ладу:
- Питання дійсно добре. Не зрозумілу роботу варіатора було "чути" ще роки три тому (в той момент коли продавав). Машина добре їхала, але мала невеликі "пінки" на деяких швидкостях. Близько року тому почався "гул" - я замінив ступічні підшипники (грішив на них), трохи гул пішов але не сильно. В думках було, що то все таки коробка. Так і їздив. Розмовляв з майстрами які робили коробку, то навіть якщо в той момент почали дивитись до неї, ціна ремонту була би не суттєво менше. Бо вже тоді почало "виїдати".
Сума ремонту варіатора в 2025 році:
- 600$ супутні витрати (установка, зняття і т.д.)
- 1700$ ремонт самої коробки
Фото додам пізніше.
Відгук:
- сів на авто і згадав той момент коли вперше проїхався на ній з пробігом 80к (майже нове авто 🙃)
- Ніяких "гулів"
- Плавна робота варіатора без "пинків"
- З мінусів, тепер дуже чути що позаду ступічні підшипники гудять.
Ну і філософське питання чи потрібно було робити, чи взяти з розборки коробку....
Реклама
10% відсотків знижка!
Ціна питання 2300 USD,
Пробіг 257257 км.
Опубліковано: 26 вересня 19:37
На рахунок контактного з РОЗБОРКИ CVT це паршивий кіт в мішку, аналогічно як брати контрактний ДВЗ де бояться повної вартості за якісний КР. Загалом знайти варіатор дійсно з малим пробігом хоча б в районі за 100тис., км, дуже важко (їх валом на ринку не просто так) і на це потрібно витрати кучу часу. А якщо знайти агрегат де продавець гарантує рідний пробіг в технічно справному стані що це вас повністю задовольняє в пошуках то в більшості реальних випадків продавець не дає гарантії після слів розколу на його дефектовку, бо знає що повернуть де виявиться пробіг в двічі по ресурсності конусів, підшипників та тощо. В результаті у вас з'являється ще +1 аналогічний СVT (в кращому випадку робочий без дефектів) з подібним в районі пробігом в тис., км. Одиниці де продавець за свою коробку буде нести гарантію навіть після її росколу знаючи що питань небуде для дефектовки де дійсно завіряє реальний адекватний пробіг. Моя думка краще знайти толкового майстра який віддефектує і відкапіталить рідний агрегат чим брати не зрозуміло що з рук.
Хоча вся ця історія залежить від того яке у вас відношення до авто, якщо авто подобається і не скорим часом віддасте на продаж то на ваше напитання дам відповідь все вірно зробили і нежалкуйте за вкладені кошти 💪 так як ресурс ніколи нікого не жалкує. А з іншої сторони коли СVT відригнуло і авто вже не лежить до душі купується десь по середньо ринкової ціні контракт А би на перший час технічно справно варік працював і далі авто на продаж бо вже їзда буде з думками за цей грьобаний варік так як на пороховій діжці по бабкам, де це не рідкість таких авто знаходяться на ОЛХ, AvtoRia... . То в такому випадку по вартості такого ремонту CVT звичайно щось і з економили б, міркую в районі (~20~30% навскидку це ще +/- вкращому випадку).
А в загальному ремонт рідного варіка ще не так дорого обійшовся і не поганий, судячи по опису замінених запчастин ще норм послужить. Хоча зустрічав особисто що біля 3к$ повна капіталка даного JF011E, але ціна ще залежить де її і хто робить.
Нагадаю що варіатори поважають спокійних власників за кермом в плані манери їзди.