Власне, перше що було зроблено після повернення додому - я замінив передній підшипник. Як завжди, замовив Денкерманн, наче норм.
Добре що не поліз міняти підшипник десь на парковці в Німеччині - зовнішня обойма як завжди прикипіла і ніяк не хотіла залишити насичене місце.
Але - в мене є кувалда. А ще - час та натхнення.
Запресовуємо ступицю в новий підшипник і ставимо назад.
Друге, що терміново потребувало заміни - передні колодки. Їх мені в спадок передав попередній власник Умки ще десь рік тому. Але спочатку - освіжити суппорти. Вони вже були мальовані в червоний колір, тому просто підчищаємо, трохи перетираємо і фарбуємо.
Скоби слухаємо і також фарбуємо. Чекаємо поки все підсохне, перезмащуємо і збираємо.
І так само з іншого боку
Їдемо додому - лишнє "шкряб-шкряю". Трохи притерлось, але на наступний день перевіряю - так, колісні болти чомусь доставали до болтів якими прикручується підшипник.
Непорядок. Замінив болти.
Далі - ГРМ. З помпою. Старий комплект проїздив більше 100 тисяч, хоча сам ремінь і в чудовому стані, та їздити так не сама добра ідея.
Як завжди - INA. Оптимальне співвідношення ціни та якості. Антифриз новий, хоча старий проїздив всього пів року. Розбираю морду, викачую фреон з кондиціонеру, знімаю телевізор повністю.
Далі все просто - розібрати і зібрати.
Ну і міняю масло відразу, воно проїхало своїх 9 тисяч, і на зиму немає сенсу в 10в60, клімат Скандинавії то така штука, непередбачуване. Заливаю як завжди 5в30, гонок поки не буде.
Приємним бонусом - пропала помилка по датчику розпредвалу. Певно я з моменту покупки їздив з кривими мітками ГРМ, іншого пояснення в мене немає. Хоча я вже націлювався на комплект ланцюга ГРМ, а він дууууже недешевий.
Плюс вилізла помилка по аірбагу в водійському сидінні - Інтернет писав що то проблема в фішці, тому зняв сидіння і поправив контакти. Допомогло, але декілька днів назад лампа знову засвітилася. Треба буде вибрати час, почитать помилки і почитати що на те скаже інтернет.
Далі ще буде. Побачимось