Обслуговування дросельної заслінки: чистка, заміна прокладки та ДАТ.

Усім привіт :)

Все частіше почали вискакувати помилки по дросельній заслінці: автівка падала в аварію, максимальні оберти падали до 3000 і дуже тупо реагувала на газ. Якщо перші рази допомагало вимкнення запалення, то останнім часом — тільки скидання помилки в Xentry.
Мене це дістало, потрібно покласти цьому край і забути на довгий час.

Першим ділом я замінив ДАТ (тут датчик тиску та температури в одному корпусі), адже чистити його — ще та лотерея, у когось після чистки він працює день, а у когось до 40.000 км. Та й в фінансовому плані вигідніше його замінити, адже для його чистки потрібно шукати спеціальний очисник датчиків, бо карбклінер для нього занадто агресивний, а як знімати, то й ущільнювальне кільце варто заміни. Та й вийде в результаті, що різниця між новим 200-300 гривень. Думку про вживаний навіть розглядати не варто: по-перше — це не має сенсу, а по-друге, розборщики на б/в ставлять ціну більше, ніж на новий😂.

Також з датчиком цікава ситуація: оригінальний 0261804314 був замінений на 0261230118, а для Японського ринку була ще одна ревізія 0261230299. Датчики Bosch 0261230118 та 0261230299 не мають функціональних відмінностей, тільки незначні візуальні та встановлювались на ті ж самі двигуни 3a91, 4a90, 4a91 та 4a92, проте у них відрізняється країна виготовлення: 0261230299 - Японія, 0261230118 - Германія, Японський датчик коштує вдвічі дешевше Німецького. То ж на будь-який аналог дивитись не варто, він буде на 150 грн дешевше за оригінальний Bosch.

Датчик замінив перед процедурою чистки дросельної заслінки, бо була можливість проїхатись 50 км по місту і 200 км міжміста та відчути різницю. А різниця є: при відпусканні педалі газу, скидання газу відбувається плавно, без мікроривків як раніше, також в тому ж режимі їзди по місту, миттєвий розхід по БК впав з 9,8 до 8,5. Між місто я їхав новим маршрутом та дуже спокійно 80-100 км на годину, миттєвий розхід по БК 5,5 л, газу вийшло близько 7,5 л на 100 км.

Тепер настав час чистити сам дросель.
Його я чистив без повного зняття, від'єднав патрубки повітряного фільтра і зняв шланг радіатора з скоби на дроселі і от вже доступ до 4-х торксів. Заглянувши на "п'ятак" з боку повітряного фільтра, мені здалось, що він ідеально чистий, але з боку колектора була жесть.

Все було в чорному та досить вже товстому шарі чорної субстанції. Щілин між "п'ятаком" та корпусом видно не було, слідів антифрикційного покриття також не залишилось. Ну а що я хотів за 5 років без обслуговування дроселя)))
Щоб відкрити дросель без зняття роз'єму — натиснув домкратом на газ та увімкнув запалення. Сам "П'ятак" я протирав ватними паличками та спонжами змоченими в карбклінері, все решту — ганчірка та карбклінер. Не знаю правда то чи міф, що дросель не можна прямо карбклінером чистити, але вирішив перестрахуватись.

На жаль я не подумав про порівняння корекції до та після, проте й так думаю результат очевидний.
Ну і на завершення замінив ущільнення на нове оригінальне. Рідне еластичність зберегло, але вже вжалось.

Витрати:
Датчик: Bosch 0261230299 - 800 грн
Прокладка дроселя: Mitsubishi MN149028 - 105 грн
Очисник: Winso Carburetor Cleaner 820110 - 120 грн
Доставка - 150 грн

Ціна питання 1175 UAH, Пробіг 319650 км.